Oblíbený čelen má i nevýhody…
Čelen je v posledních letech součástí téměř všech nových jachet. Skvělý na genakry a Code 0, výborný na kotvu. A přitom taková blbost… Má ale i svá negativa.
Ještě před pár lety byl čelen vymožeností, kterou jste našli jen na některých sportovních jachtách. Dnes je to téměř nezbytnost, a to včetně lodí turistických. Na vině je snaha o maximalizaci výkonu jachty a taktéž maximalizaci vnitřního prostoru.
Chci-li z jachty vymáčknout maximum, potřebuji ji co nejvíc prodloužit na vodorysce. Délka na vodorysce je určující pro maximální rychlost ve výtlačném režimu plavby. Proto jsou dnes přídě jachet kolmé, nebo dokonce opačně skloněné.
Také pro zvětšení vnitřního prostoru je ideální kolmá příď. Zvláště pokud ji uděláme dostatečně širokou.
S kolmou přídí však přichází jeden problém. Při práci s kotvou si otlučeme příď. Problém je třeba řešit vystrčením kotvy co nejdále dopředu. Potřebuji co nejdelší kotevní kování, které však nevypadá příliš dobře, a pokud není dostatečně masivní, postrádá pevnost, která kotevnímu kování sluší.
Řešením je čelen. Schová kotevní kování, vystrčí ho daleko dopředu a dodá mu stabilitu.
Kde jsou negativa čelenu?
Máme tedy krásný a praktický čelen. Jeho nádhera musí být zřejmá všem, myslí si novopečený majitel krásného čelenu. Nebo alespoň skoro všem (manželka majitele čelenu žádné extra nadšení neprojevuje).
Potíže nastanou při vyplouvání z maríny. A při zajíždění. Nebo tedy obecně při přístavních manévrech. Jachta je najednou o metr delší. To není v přeplněných přístavech výhodné. Navíc se čelen jen stěží dá ofendrovat…
To je jedna nevýhoda čelenu. Druhé mínus se projeví, když stojíme bokem k vysokému molu, tlačí nás na něj vítr a chystáme se odplout. S běžnou jachtou (myšleno bez čelenu) jednoduchý manévr. Fendry na příď, příďový spring, přední chod a kormidlo k molu. Jachta se opře přídí o molo a záď se vzdaluje od břehu. Když je dostatečně daleko, zařadíme zpátečku a odplouváme. Ale s čelenem… Vše samozřejmě funguje stejně, ale čelen překáží. Záď jsme schopni vytočit od mola jen trochu, a to nemusí stačit na bezpečné odplutí. Pak nám nezbývá než použít příďový propeler…
Malá útěcha
Výše zmíněná nevýhoda se týká pouze jachet s jedním listem kormidla. U těch manévr s příďovým springem funguje. Čelen tedy vadí. U jachet s dvojicí kormidelních listů tento manévr nefunguje. Když manévr nefunguje, čelen nepřekáží.
1341
Související články
Jak na réčko na Bavarii?
Jak na réčko na Bavarii?
Dvojice otěží s absencí otěžového vozíku je pro moderní jachty Bavaria typická. Mnozí jachtaři při trimování a obratech s touto sestavou chybují a přidělávají si práci. Jak na réčko s dvojicí otěží na Bavarii?
Zádí k molu
Couváte zádí k molu. Může to být v maríně mezi loděmi, nebo jen tam, kde je málo místa a musíte couvat do zatáčky. Protože fouká vítr, máte dilema, jak na to. Po větru, nebo proti větru?
Jak vyplout z místa, z kterého vyplout nelze?
V nejmenším a nejzazším přístavním bazénu maríny Tankerkomerce v Zadaru jsou místa, ze kterých na první pohled vyplout nelze. Vyplouvající jachta se sotva vejde na šířku mezi přídě vyvázaných jachet. Není pravda, že to nelze, při zvolení správné techniky je to možné. I bez příďového propeleru.