Káva cestuje pod plachtami
Ulevit milovníkům kávy, kteří se trápí nad karbonovou stopou způsobenou vlastní závislostí na kofeinu, a případně je u toho i pumpnout. To je idea několika evropských pražíren, které se rozhodly nechat dopravovat kávu z Jižní Ameriky na plachetnicích.
I do obchodu s kávou zavál vpravdě čerstvý vítr. Byť se zároveň jedná o návrat o několik staletí zpět, kdy byl takový způsob transportu zboží přes oceán jediný možný. V dnešní době enormního tlaku na udržitelnost a společenskou a environmentální zodpovědnost firmy hledají způsoby, jak se zbavit nálepky špindírů, a postihl i obchodníky s kávou.
Zrna dopravená do Evropy pod plachtami jsou ve srovnání s týmž artiklem přeplaveným s pomocí fosilních paliv dražší, ale svůj odbyt si „káva s příběhem“ jistě najde. Pro Čecha uvyklého úchylným cenám, za něž se v tuzemských kavárnách nabízí fair trade káva, ani nejde o žádnou převratnou částku - balík kávových zrn z oblasti Las Brisas o hmotnosti 250 g dopravené do Evropy na palubě dvojstěžníku De Gallant prodává společnost Yallah Coffee na svých stránkách za 14 liber (více než 400 korun).
Čerstvého majitele pak může těšit fakt, že svým nákupem zanechal „uhlíkovou stopu blízkou nule“ a je „o krok blíže pěstitelům“, protože v dodavatelském řetězci je o několik článků méně. Pražírny nakupují kávová zrna přímo od pěstitelů, pak je přepraví do skladů, kde čekají na nalodění na plachetnici. Šestitýdenní plavba končí ve francouzském přístavu Le Havre či v britském Penzance. Pak zrna putují do pražíren.
Na začátku byla před pár lety britská iniciativa nazvaná Shipped by Sail, která chtěla dokázat, že káva a podobné produkty se mohou přepravovat s nulovými emisemi i na stoletých škunerech. Přestože to stojí víc peněz a jsou s tím spojená větší rizika než s plavbou na současných nákladních lodích. Za ten punc exkluzivity jim to stálo.
Z extravagance se postupem času vyvinula zajímavá obchodní příležitost. Nejen kvůli rostoucím cenám ropy, ale především kvůli zmíněnému tlaku na udržitelnost. Samotné spotřebitele „příběh“ produktů zajímá stále více. Francouzský dovozce Belco letos koupil 22 tun takto přepravené kolumbijské kávy a dočkal se tak nadšených ohlasů, že plánuje do roku 2025 dovážet pod plachtami polovinu veškerého objemu zrn, tedy asi 4000 tun. Zatím využívá služeb francouzské TransOceanic Wind Transport, která v důsledku zvýšeného zájmu již staví novou plachetnici s přepravní kapacitou 1100 tun.
Do Severní Ameriky bude kávu na plachetnicích převážet kostarická společnost SailCargo. Jeden z jejích zákazníků, Café Williams, investoval do její nové lodi, která bude schopna od příštího roku přepravovat 250 tun zboží.
1039
Související články
Teplota vody jako rizikový faktor
Teplota vody jako rizikový faktor
Jachtařům se zdá jachting stejně nebezpečnou činností, jako přecházení Strakonické na světlech na Smíchově u lihovaru. Ano, určité riziko vždy existuje… Takové pojišťovny to ale vidí jinak.
Spotřeba paliva u lodních motorů
Jaká je hodinová spotřeba lodních motorů na jachtách, na kterých nejčastěji vyplouváme? Je pravda, když vám pracovník charterové společnosti tvrdí, že spotřeba motoru je 6 litrů na hodinu?
Není pravda, že…
Černá stavba mola a kotviště u restaurace Fešta na ostrově Žut nedaleko ACI maríny patří murterskému radnímu Krešimiru Mudronjovi, napsal chorvatský portál Morski.hr. Je to pravda, nebo není?