Proč nejsou dvě kotvy bezpečnější než jedna
Pozor! Jste na kotvišti a blíží se nečas, myšleno špatné počasí! Uvažujete, že by stálo za to použít druhou kotvu, která by měla učinit vaše stání bezpečnější. Jaký je to nápad?
Nebudeme se nyní bavit o offshore majitelských lodích, které jsou připravené na plavbu do Antarktidy. Mluvíme o běžných charterových lodích a posádce, která má hmmm… Prostě běžné charterové zkušenosti.
Dvě kotvy z přídě do V
Grafika Lodní noviny
Dvě kotvy do V
Jednou z možností kotvení na dvě kotvy jsou dvě kotvy z přídě do V. Na obrázku to vypadá výborně. Zdá se, že loď bude držena dvojnásobnou silou. Není to pravda. Jachta není gymnasta visící na kruzích. Vítr si s jachtou pohrává a ta visí jednou za jednu kotvu a za chvíli za kotvu druhou. Tahu tak po většinu doby čelí jen jedna kotva. Podobně jako když stojíte na jedné kotvě.
Dvě kotvy do tandemu
Grafika Lodní noviny
Dvě kotvy do tandemu.
U dvou kotev do tandemu je situace lepší. Na hlavní kotvu přiděláme přes šekl kus řetězu a další kotvu. Když se kotvy zaryjí do dna, zabírají obě. Přídržná síla roste. Potud to vypadá dobře. Přesto bych ani tento způsob nedoporučoval, nebo jen po velmi detailním zvážení.
Proč raději ne
Hlavní problém dvojice kotev je jejich vytahování. Při něm se může stát, že budeme proklínat chvíli, kdy jsme nápad dostali. Problémem je složitá manipulace za složitých podmínek.
Uvažuji-li o podobném opatření, znamená to, že se na nás chystá divoké počasí (Nečas, pardon nečas). Nyní si představte, že jste zakotveni do V, je tu bouřka a kotvy přestávají držet. Je třeba akce. Vytáhnout kotvy. Je nutné si pomáhat motorem, přitom dávat pozor na lano ve vodě. Za světla nic složitého, ve tmě, za bouřky, za silného větru a deště jde o mimořádně riskantní záležitost. Komunikace z přídě na záď je v podstatě nemožná a lano ve vodě je pro loď smrtelným nebezpečím. Namotání lana na lodní šroub znamená téměř jisté ztroskotání.
U dvojice kotev do tandemu je situace mnohem jednodušší. První kotvu vytáhneme. Nyní stačí chytit řetěz druhé a vytáhnout jí. Nehrozí už sice namotání na lodní šroub, řetěz je jen krátký, ale stále mohou vzniknout škody na majetku a zdraví. Kdo zažil silnou bouřku na kotvišti, při které přestávají držet kotvy, asi si dovede představit, jak nesnadné je na příďovém kování chytit řetěz druhé kotvy a začít jí vytahovat, aby jí bylo možné dostat na palubu a demontovat. V lepším případě to vypadá na záseky kotvou do přídě, v horším případě může dojít ke zranění.
Ani v jednom případě neříkám, že je to nemožné. Je to riskantní, nebezpečné jak pro loď, tak i pro zdraví posádky. Proto raději kotvit jen na jednu kotvu (doufejte, že má vaše loď pořádnou kotvu), nebo se raději při špatné předpovědi zajeďte schovat do přístavu.
3856
Související články
Kde je v Chorvatsku zakázáno kotvení
Kde je v Chorvatsku zakázáno kotvení
Kotvení lodí a jachet je v Chorvatsku podle zákona o pomorskom dobru výrazně omezeno. Snadno se můžete ocitnout v situaci, kdy je vám napařena pokuta a pořádně ani nevíte za co.
Jak stát v přístavu v Řecku
Mnozí jachtaři, kteří vyrostli (myslím odborně) v posledních letech v Chorvatsku, jsou v Řecku zaskočeni absencí mooringů v přístavech a nutností stát přídí na kotvě. Mnozí to nikdy nedělali… Navíc pokud fouká silný vítr, který je v Řecku častý.
Musí mít kotevní řetěz 1,5 metráku?
50 metrů 12 mm kotevního řetězu váží 160 kg. Přidáme kotvu a kotevní vrátek a je to přes 2 metráky. Plavebním vlastnostem jachty neprospívají 2 metráky na samé přídi.