Soud kvůli superjachtě Bayesian. Ve hře je 456 milionů eur
Italská skupina The Italian Sea Group (TISG), pod kterou spadá i Perini Navi, podala u sicilského soudu civilní žalobu v hodnotě 456 milionů eur v souvislosti s tragickým potopením superjachty Bayesian.
Žaloba míří proti Angele Bacares Lynch (vdově po zesnulém podnikateli Mikeu Lynchovi) a několika členům posádky, kteří podle žalobce nesou odpovědnost za událost z srpna 2024, kdy se jachta v bouři potopila u sicilského pobřeží.
Koho loděnice přesně žaluje
Podle informací zveřejněných v médiích míří žaloba na společnost Revtom registrovanou na ostrově Man, která byla formálním vlastníkem jachty, dále na Angelu Bacares Lynch, která je majitelkou Revtom, na kapitána Jamese Cutfielda a dva členy posádky Timothyho Eatona, Matthewa Griffithse.
Žaloba byla podána u soudu v Termini Imerese na Sicílii, tedy v regionu, kde došlo k potopení jachty.
Na vině hrubá nedbalost a loděnice nevinná?
Jádro žaloby stojí na tvrzení, že Bayesian měla být „prakticky nepotopitelná“, a že k potopení lodě došlo kvůli chybám kapitána a posádky. Mezi nejčastěji zmiňované body patří, že posádka údajně nezavřela poklopy do podpalubí a neprovedla jejich dostatečné zajištění, dále nereagovala na varování před počasím a nespustila vytahovací kýl.
Žalující strana zároveň tvrdí, že odpovědnost nese i vlastník lodě (Revtom), protože zodpovídá za jednání posádky.
Ztráta reputace za 456 milionů euro
Nejvíc pozornosti budí výše požadované částky. TISG argumentuje, že potopení Bayesian způsobilo společnosti reputační škodu a mělo se promítnout do propadu hodnoty značky Perini Navi, poklesu akcií skupiny, a hlavně do toho, že po tragédii údajně ustal zájem o nové Perini (také kdo by si to kupoval, když se to potápí…)
Proti stojí zpráva MAIB
Žaloba přichází ve chvíli, kdy již několik měsíců existují závěry z předběžného šetření britské vyšetřovací autority MAIB (Marine Accident Investigation Branch). Ty naznačují, že loď mohla být v určité konfiguraci zranitelná vůči extrémnímu větru (motorový režim, stažené plachty, kýl/centerboard nahoře). Tyto limity podle MAIB nebyly jasně popsané v dokumentaci SIB (Seaworthiness Information Sheet), kterou loděnice k lodi vyhotovila, proto zřejmě nebyly známé majiteli a posádce.
V předběžném šetření se MAIB také zmiňuje o mimořádně vysokém stěžni. Významně přispíval ke klopnému momentu. Již ve větru o rychlosti 63,4 uzlu (v okamžiku nehody zřejmě foukalo více) se zvednutým kýlem mělo podle výpočtů dojít k náklonu 70,6°což je hodnota, nad kterou již pro loď nebylo návratu.
TISG: „Procesní krok, odpovědnost určí vyšetřování“
Zajímavý je i postoj vlastníka Perini Navi navenek. Podle vyjádření citovaného v oborových médiích má být podání žaloby „procesním krokem“ a konečné určení odpovědnosti má záviset na výsledcích probíhajících vyšetřování.
Případ Bayesian se zřejmě stane jedním z nejdiskutovanějších sporů posledních let. Proti sobě stojí dvě verze. Loděnice tvrdí, že šlo o chyby posádky, šetření naznačuje, že na vině byly chyby na straně výrobce jachty, nedostatečná stabilita, případně neuvedení jejích limitů v dokumentaci.
Pro všechny je to připomínka, jak zásadní roli hraje dokumentace a kompletní údaje v ní pro reálný provoz.
200
Související články
Rekordní vlna ve Středomoří v cyklóně Harry
Rekordní vlna ve Středomoří v cyklóně Harry
Cyklóna Harry se prohnala Středomořím a zanechala za sebou spoušť. A jeden rekord. Mezi Sicílií a Maltou naměřila oceánografická bóje výšku vlny 16,6 metru.
Používáte černou kouli?
Černá koule označuje loď na kotvě. Už jste ji někdy použili? A víte, že v některých situacích je velmi důležitá?
100 uzlů větru v kanálu La Manche
Bretaň a západ Velké Británie očekává bouři Goretti. Vítr na moři by měl v poryvech dosahovat až 100 uzlů. Vlny na vstupu do kanálu La Manche kolem 10 metrů.