Jednoduché refování bez chyb
Klasického refování hlavní plachty se někteří bojí. Při správném postupu je to otázka desítek vteřin, maximálně pár minut. Je ale třeba se dobře připravit a vyvarovat chyb.
Příprava je na lodi základ a dvojnásob to platí pro shorthanded (málo početnou) posádku. Co běžně zvládá šestičlenná posádka, mohu zvládnout sám, pokud se dobře připravím. A dobrá příprava znamená i to, že pokud si nejsem jistý potřebností refu při vyplouvání z přístavu, raději ho použiji než bych za pár minut refoval na vodě.
Bavíme se zde o klasickém refování, nikoli o rolovací hlavní plachtě. V takovém případě dávám vždy přednost klasice, tedy nějaké formě zaháknutí předního lemu na hák na goosenecku (kloub mezi ráhnem a stěžněm), před dnes často používaném refování jedním lanem.
Refování jedním lanem
Grafika Lodní noviny
Při refování jedním lanem hrozí skřípnutí plachty u předního i zadního lemu.
Výrobci udávají jako výhodu refování jedním lanem to, že není třeba přecházet z bezpečí kokpitu ke stěžni. Chcete-li zarefovat dobře, bez rizika poškození plachty, je třeba ke stěžni dojít. Jinak hrozí, že při dotahování refu dojde ke skřípnutí záhybu plachty refovacím lanem. Záhyb plachty může být vtažen do kladky a plachta se roztrhne. Ke stěžni musím proto, abych situaci zkontroloval, případně jí zabránil.
Dalším důvodem, který mluví proti refování jedním lanem, je nemožnost plachtu správně dotáhnout. Lano vede přes mnoho kladek. Je to stejné, jako když se snažíte si dotáhnout již zašněrované brusle. Podívejte se, jak orientačně systém vypadá.
Klasické refování na hák na goosenecku
Grafika Lodní noviny
Klasické refování je snazší a bezpečnější vůči plachtě.
V tomto případě dojdeme ke stěžni, zahákneme oko na gooseneck, dotáhneme výtah plachty. U předního lemu se plachta nemůže nikde skřípnout, vše navíc kontrolujeme. Jednoduchý a spolehlivý systém.
Příprava
Dobrou přípravou na refování jsou značky na lanech v místech refů. Na výtahu, i na refovacím laně. Díky tomu přesně víme, kolik je třeba na výtahu povolit, kam později dotáhnout. Neděláme práci navíc.
Postup
Začneme tím, že si připravíme lana, která budeme potřebovat, tedy výtah a refy. Ujistíme se, že jsou rozmotaná, bez uzlů. Povolíme si kiking.
Musíme plot kurzem, na kterém je možné hlavní plachtu vyvlát tak, aby neležela na sálinzích. Stoupačka je v pořádku, otevřenější kurzy než bočák, budou potřebovat vyostření.
Budeme-li refovat ve dvou, jeden dojde ke stěžni na návětrný bok lodi, použije k uvázání psí kšíry. Nyní povolíme otěž tak, aby plachta začala volně flatrovat.
Povolíme výtah hlavní plachty nad značku v místě refu. Pomocník u stěžně zahákne oko refu na předním refu za refovací hák na goosenecku. Z kokpitu dotáhneme na max výtah hlavní plachty. Potřebujeme ho opravdu utažený.
Pokračujeme z kokpitu dotahováním refovacího lana, tedy spodního lemu plachty. Při dotahování je třeba sledovat, jestli není mezi refem a ráhnem skřípnutý záhyb plachty. Jak už bylo řečeno, mohlo by dojít k jejímu poškození. Refovací lano je třeba opět dotáhnout na maximum. V silném větru chceme, aby byl profil plachty plochý, protože pak méně naklání loď.
Po dotažení refu dotáhneme otěž a vrátíme se na kurz. Pokud je třeba, dotáhneme kiking.
Refování je jednoduché, jen je třeba být dobře připraven a obeznámen s tím, kdo bude co dělat.
1145
Související články
Elektrolýza a galvanická koroze
Elektrolýza a galvanická koroze
Tyto tiché a nenápadné jevy, které jsou ve slané vodě vždy přítomné, mají velmi negativní vliv na zanořené části plachetnice vyrobené z kovu, zvláště pokud je nijak nechráníme. Přítomny jsou samozřejmě i ve sladké vodě, jen nejsou tak agresivní. Pod vodou nám probíhají dva velmi podobné degradační procesy, ten první se nazývá elektrolýza a ten druhý galvanická koroze.
Pozor na častou chybu
Plachetnice má přednost před lodí plující na motor. Taková je laická interpretace. Platí to ale vždy?
Skládací fender
V době inovační, kdy se vše stále mění a zlepšuje, není nouze o nápady, pokusy a chytrá řešení. Jedním z nich může být tzv. POP fender, neboli vyskakovací fender. V německo-rakouské spolupráci vznikl v roce 2021 projekt, který představil kompaktní fender pro menší lodě do maximální hmotnosti 3000 kg včetně posádky.