Pět maličkostí, které zlepší váš výkon v přístavech
Často to jsou triviality, co láme skiperům vaz při manévrech v přístavech. Stačí pět drobností, aby vaše úspěšnost vzrostla nejméně o polovinu.
Na úvod varování. Neumíte-li základy, třeba proto, že vás je nikdo nenaučil, nečekejte zázraky. I když, i tak se může zlepšení dostavit.
Častý pohled. Charterová jachta vpluje do přístavu mezi mola, zastaví a… Nic. Začne zmatek. Je vidět, že chybí jakákoli myšlenka. Cíl je známý, ale mezi tady a teď a cílem je prázdno. Zkouší se kormidlo vlevo, vpravo, přední chod, zpátečka. Jachta stále nedělá nic pro to, aby se dostala do cíle.
Manévr se může povést, nebo nepovést. To se může stát i nejlepším. Musí však být vidět, že je myšlenka, že je známá cesta.
K tomu je zapotřebí příprava. Příprava zajetí od začátku do konce.
Pět maličkostí…
-
- Připlouváme do přístavu, který neznáme. Začneme tím, že si prostudujeme, co nás v přístavu čeká. Najdeme si přístav v pilotu a zapíšeme si do hlavy, jak bude vypadat, co nás tam bude čekat. Pilota necháme otevřeného na stránce přístavu, případně si ho můžeme vzít na palubu a nechat ho pro případ potřeby na místě, kde nemůže být poraněn.
- Ještě před přístavem vyndáme fendry a lana a připravíme si je. Obvykle se už dnes přistává zádí, je tedy víceméně jasné, kde budou fendry a lana. Lana připravíme způsobem, který v maximální možné míře eliminuje možnost chyby. Tedy protáhneme pod zadním košem a položíme na záď smotané tak, aby bylo možné je jen vzít a podat na břeh. Počkáme, až mají všichni vše uvázané a vše si zkontrolujeme.
- Vysvětlíme celý manévr posádce a rozdělíme funkce. Pozor, i když se to nezdá, není to snadný úkol. Musíte vše vysvětlit tak, aby každý věděl, co se od něj očekává a mohl v případě potřeby jednat aktivně. Musí chápat, co se bude dít, jaké nebezpečí hrozí a jak mu může zabránit. My se budeme muset soustředit na vedení lodě a nebudeme mít kapacitu na vysvětlování, kam je třeba běžet s fendrem, které lano podat a jak. Od koho se nic neočekává, dostane úkol sedět v kokpitu a být v klidu (neběhat s kamerou, neptat se kormidelníka, do které hospody se večer půjde a kde jsou sprchy). kormidelník potřebuje klid, aby se mohl soustředit.
- Už vidíme přesné místo, kde budeme stát a známe aktuální podmínky v přístavu. Detailně si celý manévr projdeme v hlavě. Kde se otočíme na couvání, kam bude stáčet záď prop walk, kam stočí příď vítr, na které straně uličky si budeme najíždět, kde začneme točit, co uděláme, pokud bychom se do místa nedokázali dotočit, kde zařadíme neutrál, kde budeme brzdit, jaké lano půjde první, co s motorem pak.
- Poslední přípravou je plán B. Známe podmínky, je nám jasné, co může nevyjít. Ještě jednou mentální cvičení. Nevyjít může toto a toto. Vítr nám bude přetáčet příď, nejsme schopni se na místo dotočit, nebo jsme se naopak začali stáčet příliš brzy, nebezpečím může být tamten mooring… A připravíme si řešení. Obvykle bude řešením přerušit manévr a začít znovu. S poučením z krizového vývoje. Vím-li, co se může nepovést, všimnu si negativního dění mnohem dříve a rychleji zareaguji. Díky tomu jsem schopen se vyhnout nejhoršímu.
Je to jen pár bodů, které není těžké dodržovat. A výrazně pomáhají. Začátečníkům, i zkušeným.
I toto učíme na našich kurzech.
210
Související články
Přístavní manévry na katamaranu 2
Přístavní manévry na katamaranu 2
Ovládání katamaranu je jednoduché. V minulém článku jsme zmínili, je to tank, který v malých rychlostech řídíme motory. Umí se otočit na místě. Tolik na straně pozitiv. Jaká jsou ale negativa?
Proč ani léta praxe nevedou ke zlepšení v přístavech
Máte kapitánský průkaz už 10 let, ale v přístavu jste stále marní? Proč tomu tak je, proč zlepšení nepřichází?
Kréta, buginy a pomeranče
Bylo to v roce 1995. Na lodi, ve které se člověk nepostavil a do které v náklonu teklo. Přistáli jsme divoce na Krétě v Chanii. Vše pro nás bylo nové.