Jak pochopit vítr na rozhraní moře a pevniny?
Vítr na rozhraní moře a pevniny se mění. Mění směr a sílu. I když to může vypadat jinak, není to žádná magie. Základní vysvětlení je snadné a jednoduše pochopitelné.
Gradientový vítr
Grafika Lodní noviny
Vítr po stočení Coriolisovou silou vane ve směru izobar. Po směru hodinových ručiček v tlakové výši a proti směru v níži.
Máme dva tlakové útvary. Tlakovou výši a níži. Tlak vzduchu má tendenci se vyrovnat. Jsme ne světě, který se netočí. Vítr fouká z tlakové výše do níže.
Jenomže svět se točí… Proto na každou pohybující se částici působí Coriolisova síla, která ji stáčí na severní polokouli vpravo od směru pohybu.
Po zjednodušení si můžeme říci, že vlivem Coriolisovy síly fouká vítr kolem tlakových útvarů podél isobar.
Protože další silou, která ovlivňuje směr větru je tření, gradientový vítr můžeme hledat nad mořem až ve výšce, kde tření nepůsobí. Dejme tomu nad 300 metry výšky.
Tření
Grafika Lodní noviny
Tento obrázek stačí, abychom si odvodili změnu směru větru nad mořem a nad pevninou v reálné situaci.
Tření ovlivňuje rychlost a směr větru. Čím více tření, tím více zpomalení větru, tím méně Coriolisovy síly a tím více je směr větru stočen vlevo, nebo jednodušeji do směru tlakové níže.
Vítr nad mořem
Nad mořem je vítr stočen cca o 10°proti větru gradientovému.
Vítr nad pevninou
Nad pevninou je v extrému stočen až o 45°. Běžněji však řekněme 30° proti větru gradientovému. Čím je povrch „hrubší“, tím větší tření, tím větší stočení.
Na vše stačí jednoduchý obrázek
Tlaková výše, tlaková níže, gradientový vítr a stočení nad mořem a pevninou. Stočení samozřejmě může být větší nebo menší dle pobřeží, ale tendence jsou jasné. Obrázek stačí pro vysvětlení těchto změn.
594
Související články
Beneteau a Fountaine Pajot spojují síly v elektrifikaci jachet
Beneteau a Fountaine Pajot spojují síly v elektrifikaci jachet
Více než 99 % plachetnic dnes stále používá diesel. Motor je potřeba pro manévry v přístavu, při bezvětří nebo jako zdroj energie na palubě. Dva francouzští lídři, Groupe Beneteau a Fountaine Pajot Group, proto zakládají společný podnik E-LEKTRA MARINE (50/50), jehož cílem je vytvořit otevřený „průmyslový standard“ pro elektrický pohon a chytré řízení energie na jachtách.
Chcete znát počasí na příští plavbu?
Chceme-li se vydat na delší plavbu, je dobré vědět, jestli budeme celou dobu křižovat proti větru, nebo se svezeme s větrem od zádi. Je dobré mít představu, jestli bude převládat bezvětří nebo silné bouře, jestli se nevydáváme všanc tropickým cyklónám. K tomu všemu poslouží Pilot Atlas.
Dejte pozor u pumpy v Sukošanu
V Sukošanu zaplatíte za naftu do lodě o 34 centů za litr více, než byste museli. O 34 euro více na 100 litrech. Nachystali na vás léčku. Svinskou léčku.