Modré a žluté svislé pruhy a nahoře žlutý kříž. Emergency Wreck Marking Buoy patří k navigačním znakům, se kterými se mnoho jachtařů při výuce nesetká. Označuje čerstvě vzniklý nebezpečný vrak, který ještě nemusí být zakreslen v mapách ani označen běžnými navigačními znaky.

Ve slabém větru a rozvlněném moři může ráhno nepříjemně poletovat ze strany na stranu a mlátit. Plachtu ale nemusíte hned stáhnout. Pomoci může správná práce s otěžovým vozíkem nebo kontrašot, který ráhno bezpečně zafixuje a umožní stále plout na plachty.

Jak drahá je nepřesnost kormidelníka? Odchylka 10° od ideálního kurzu prodlouží trasu jen nepatrně, při 30° už ale o 15 %. A pokud při stoupačce plujete 60° od směru k cíli, musíte urazit dvojnásobnou vzdálenost. Na trase dlouhé 120 mil to znamená dalších 20 hodin plavby.

Na letošním praktickém kapitánském kurzu C v Chorvatsku zbývá poslední volné místo. Na palubě jsou pouze čtyři účastníci, každý má vlastní kajutu a díky malé skupině maximum času na praktický výcvik. Další kurz už letos nebude.

Bríza po svém vzniku fouká zpočátku kolmo na pobřeží, tento směr jí ale dlouho nevydrží. Vlivem Coriolisovy síly se na severní polokouli začne stáčet vpravo a během 2 až 3 hodin se její směr ustálí. Jak přesně tento proces probíhá a co to znamená pro jachtaře na Jadranu?

Hladina Slapské přehrady dál klesá a je už přibližně 6 metrů pod běžným letním stavem. U Kamýku a Vesteckého mostu voda odhaluje staré stavby a kamenné navigace, které byly po desetiletí ukryté pod hladinou.

Dnes tu pro vás máme další z inovací zkušeného Jirky Pacáka. Jmenuje se Pacákův trojobal a jde o úpravu fendrů tak, aby posloužily i v místech, kde jsou třeba větší fendry než ty, které máme k dispozici. Dnes tedy Jirky inovace na téma, z těch malých na ty velké.