Jan Koukal / pondělí 12. února 2018 / Kategorie: Technika plavby, Bezpečnost Ako rozbiť katamarán, ako nerozbiť loď: 7 ° Bf na ostrove Kea Tento zajímavý příspěvek nám ze své první kapitánské plavby po severních Kykládách poslal Michal Oprendek. Kvôli predpovedanému silnému južnému vetru (30 uzlov), ktorý mal začať v noci z 22. 5. 2013 a trvať celý ďalší deň, som rozhodol, že sa vyviažeme kormou k nábrežiu vo Vourkari v zálive svätého Mikuláša na ostrove Kea. Nábrežie prebieha v smere západ–východ, pričom voda je na sever. Počítal som z tým, že vietor nás bude odfukovať od nábrežia, takže bude namáhať vyväzovacie laná a nie kotvu. Nebol som sám, kto takto uvažoval, a tak som mal šťastie, že sme prišli dosť skoro, aby bolo na nábreží ešte voľné miesto. Okolo druhej v noci sa začal dvíhať predpovedaný vietor, zbalili sme preto bimini, uviazali sprayhood, upratali všetko z paluby a pripravili tak loď na poryvy. Keď sme sa ukladali k spánku, vyrušil nás ruch hore na nábreží. Poryvy už boli silné a prichádzali z pravoboku (od východu). Nás tlačila susedná loď (o bezmála 5 m dlhšia Beneteau Cyclades 50) na výstupok v nábreží, ktorý začínal akurát na úrovni nášho ľavoboku. Premiestnili sme tam ďalšie fendre, ale bolo vidno, že na ne pôsobí obrovský tlak. Založili sme preto ďalšie lano z ľavého zadného väzáku proti smeru vetra cez zrkadlo ďalej na nábrežie, aby pôsobilo proti smeru vetra. To už po nábreží pobehovali posádky všetkých kotviacich lodí a pridávali ďalšie laná tak, aby ochránili svoje lode pred brehom. Naša ďalšia starosť bola, že podľa pilota je tesne pri nábreží malá hĺbka (preto mi pôvodne vyhovovalo, že mostík sotva dosiahne), ale silný vietor lode natláčal až na nábrežie – bál som sa o kormidlo. Holandský kapitán Cyclades 50ky ale prisľúbil, že odídu čoskoro – možno okamžite – aby stihli vrátiť loď v Aténach načas a vyhli sa mŕtvym vlnám, ktoré predpokladal na piatok v Sarónskom zálive ako výsledok štvrtkového vetra (možno len chceli ujsť, lebo sa im podarilo vytrhnúť zásuvku zo stĺpika). Zostali sme preto pri ľavom zadnom výboku a pri najsilnejších poryvoch odtláčali našu loď od betónového nábrežia. (Pravdepodobne japonský) kapitán katamaránu vyviazaného o niekoľko lodí ďalej v návetrí silnejúci tlak na svoj pravobok riešil odchodom (či na otvorené more alebo na kotvu inde v zálive – neviem). Manéver ale v silnom vetre nezvládol, ťahal kotvu po dne, a tak zakotvil rovnobežne s nábrežím niekde v miestach, kde sme mali hodené kotvy my. Zároveň vytrhol kotvu prvej lodi po vetre pod ním (starej kocábke – keču približne zo 70. rokov). Vetru tak vzdorovalo iba staré vyväzovacie lano, ktoré prasklo a loď sa zniesla na Cyclades 50 pripravovanú k odchodu. Tlak na našu loď sa ešte zvýšil. Keďže Holanďania stále trvali na odchode, preliezli sme cez ich loď na keč, nanovo naviazali lano, a sila tuctu rúk odtiahla kocábku medzi poryvmi o pár metrov ďalej. Presun šesťdesiatročného holandského kapitána po visutej lávke vo výške pliec späť na pevnú zem radšej nebudem ani podrobne popisovať. Kapitána som varoval, že katamarán pravdepodobne ťahá kotevnú reťaz cez všetky naše kotvy, a že nemôžu vyplávať, a on že to vie, a že pravdepodobne nemôžu. Po krátkej porade predsa naštartovali, zažali pozičky, odviazali laná a začali vyťahovať kotvu. Nezostalo nič iné, len popriať im veľa šťastia. Vytiahnutie kotvy skutočne reťaz katamaránu znemožnila a nad loďou stratili kontrolu. Vietor ich zatlačil dolu na katamarán, do ktorého tvrdo narazili a splávali vedľa neho. Nasledujúcu hodinu sa striedavo spúšťali nižšie, obchádzali katamarán z rôznych strán, katamarán obchádzal ich, narážali do seba, ťahali a popúšťali kotvy – všetko v 20–30uzlových poryvoch. V jednej chvíli som v tme rozoznal, ako niekto lezie do tunela medzi plavákmi v snahe kotevné reťaze rozpliesť. Celú dobu sme tŕpli, či pri tomto prízračnom tanci nevytrhnú kotvy aj nám ostatným. Do tanca hral orchester vetra v lanoví a takt udával klepot uvoľneného lana výťahu o sťažeň. Striasol som sa ešte aj v dňoch potom vždy, keď som tento nevinný zvuk niekde začul. Nemali sme však čas ich sledovať, do uvoľneného miesta sme sa snažili naťahať všetky naše laná – z provy na vzdialený kruh na nábreží, zo stredu a zadnej časti lode na bližší kruh. Výsledok bol, že pri silnom poryve vietor našu loď síce zatlačil na nábrežie, nie však šikmo, ale po kolmici naň, takže pohyb brzdila kotevná reťaz a fender bol skôr pre istotu. Ľavý zadný výbok sa tak už nedostával do nebezpečnej vzdialenosti od „schodu" v nábreží. V našom závetrí kotvila malá loď, na ktorej sa plavil starší Francúz (pravdepodobne majiteľ) sám. Švédska posádka ďalšej lode po vetre (oveľa väčšej) ho požiadala, či môžu okolo boku jeho lode natiahnuť svoje laná, aby sa zaistili podobne, ako my. To spôsobilo, že Francúzova krátka kotva povolila a jeho loď sa natlačila zrkadlom k nábrežiu – čiastočne pôsobením vetra, čiastočne ťahom lán lode so švédskou posádkou. Sklonené zrkadlo Francúzovej lode a výška nábrežia zaručovali, že akýkoľvek fender takmer okamžite vytlačili von. Odtláčali sme loď nohami (aj dva páry bolo málo), kým ostatní priväzovali ďalšie fendre. Pomohla by obyčajná pneumatika priviazaná k nábrežiu, tú sme však nemali. Medzitým sa Holanďanom a Japoncom podarilo rozmotať svoje kotvy a na plný plyn mizli zo zátoky. Nikto by nechcel byť v ich koži. Okolo piatej ráno sa situácia stabilizovala – lode boli vyviazané, vietor mierne utíchol. Postavil som stráž a šiel si konečne ľahnúť, nie však nadlho. Švédi chceli uľahčiť Francúzovej lodi tým, že svoje laná natiahnu ďalej na nábrežie v smere proti vetru, takže ich začali ťahať popod našu loď. Lano zablokovalo kormidlo, takže som ich musel požiadať, aby ho odstránili s tým, že aj keď to teraz natiahnu tak, že sa to kormidla, nohy s vrtuľou či kýlu nedotkne, nikto mi nezaručí, že ich to nepoškodí pri vzájomnom pohybe lodí a lán. Až do rána bol potom relatívny pokoj. Vietor utíchol až nasledujúci večer, ale lode boli vyviazané, takže poryvy už neznamenali problém. Na lodi nebol ani škrabanec, ale bál som sa o kormidelný kvôli malej hĺbke tesne pri nábreží. Poučenie pre mňa: - Južný vietor v predpovedi nemusí nutne znamenať južný vietor na kotvisku. V zátokách sa vietor krúti – videli sme to na orientácii ostatných lodí vyviazaných k bójkam: niektoré boli voči nám kolmo, iné oproti nám, ďalšie súhlasne s nami, podľa miesta, kde kotvili. Nemožno odhadnúť smer, odkiaľ prídu najväčšie poryvy. Stále síce dáva zmysel vybrať si také miesto, kde predpovedaný smer vetra bude loď odfukovať od nábrežia, ale treba pamätať na to, že to tak nakoniec nemusí byť. - Pri tomto type kotvenia nie je na škodu vytiahnuť celú reťaz, keďže loď sa okolo nej nebude otáčať. Našich 60 m reťaze nás pravdepodobne zachránilo od toho, aby sme skončili s omláteným zrkadlom ako starý pán. - V prípade silného vetra je stále lepšie vytiahnuť všetky laná a pokúsiť sa loď vyviazať, než vytiahnuť loď z kotviska na miesto, kde sa do nej oprie vietor naplno. (Zde záleží na situaci. Samozřejmě bude mimo přístav foukat silnější vítr, ale zase může být možné jinde bezpečně zakotvit. V případě, že mohou být kotvy zamotané, je vyplouvání špatným řešením, ale stejně špatné je setrvat, pokud kotva nedrží. poznámka redakce) - Určite sa za týchto podmienok neoplatí vyťahovať kotvu, ak je podozrenie, že sa jej reťaz kríži s inou. Taký manéver nemožno prerušiť, zopakovať ani zrušiť. Než rozbiť loď, je lepšie pokúsiť sa dohodnúť s chartrovkou, prípadne dokonca zaplatiť pokutu za neskoré odovzdanie či zanechanie lode v inom prístave. Holanďania z kaucie (podľa veľkosti a veku lode odhadujem na 3.000 €) neuvidia ani cent. - Nedopadlo by to dobre, keby podľahneme stresu a panike. Posádke nič nehrozilo. Loď bola poistená. Kauciu 2.000 € som mentálne odpísal hneď na začiatku, a potom som sa už mohol sústrediť na riešenie problému. Nie je to málo peňazí, ale keď vám v noci na ceste vybehne srna a nemáte havarijné poistenie, bude to stáť pravdepodobne viac. Tu sme mali výhodu, že sa dalo niečo spraviť. Starý pán pôsobil už k ránu dosť apaticky a jeho loď to aj odniesla najhoršie z tých, čo zostali. Som rád, že sa mi a mojej posádke podarilo loď ochrániť, aj keď mi v noci nebolo všetko jedno. Z odstupom pár dní to ale hodnotím ako dobrú skúsenosť – veď zážitky nemusia byť dobré, stačí, keď sú silné ;-). Předchozí článek Jaké je řešení kvízu? Další článek Krutě potrestaná troufalost Vytisknout 10550 Tagy: bezpečnostplavbaŘecko Související články Na zkušenou do Egeje Na zkušenou do Egeje Začali jste svoji jachtařskou kariéru v Chorvatsku. Nyní již máte velkou část Jadranu za sebou a uvažujete o přesunu do jiné destinace. Logickým krokem je Řecko. Překrásné pobřeží, fantastické památky, skvělá kuchyně, příjemní lidé… Plavba přes Atlantik. Kdy je čas vyplout Plavba přes Atlantik. Kdy je čas vyplout Jednou tak vyrazit přes Atlantik a strávit zimu v Karibiku. To je přání mnohého z majitelů jachet. Pokud má běžně jachtu například v Řecku, má před sebou plavbu dlouhou nejméně 5500 mil z Atén. To je pořádná porce. Kdy je třeba vyrazit? Proč nedoporučuji na charteru kotvit na dvě kotvy Proč nedoporučuji na charteru kotvit na dvě kotvy Často vidím na facebookových stránkách Lodních novin debaty o kotvení na dvou kotvách. Na charterové jachtě bych se z bezpečnostních důvodů tomuto způsobu kotvení raději vyhnul.
Na zkušenou do Egeje Na zkušenou do Egeje Začali jste svoji jachtařskou kariéru v Chorvatsku. Nyní již máte velkou část Jadranu za sebou a uvažujete o přesunu do jiné destinace. Logickým krokem je Řecko. Překrásné pobřeží, fantastické památky, skvělá kuchyně, příjemní lidé…
Plavba přes Atlantik. Kdy je čas vyplout Plavba přes Atlantik. Kdy je čas vyplout Jednou tak vyrazit přes Atlantik a strávit zimu v Karibiku. To je přání mnohého z majitelů jachet. Pokud má běžně jachtu například v Řecku, má před sebou plavbu dlouhou nejméně 5500 mil z Atén. To je pořádná porce. Kdy je třeba vyrazit?
Proč nedoporučuji na charteru kotvit na dvě kotvy Proč nedoporučuji na charteru kotvit na dvě kotvy Často vidím na facebookových stránkách Lodních novin debaty o kotvení na dvou kotvách. Na charterové jachtě bych se z bezpečnostních důvodů tomuto způsobu kotvení raději vyhnul.
Vynikající film na dnešní večer Vynikající film na dnešní večer pondělí 23. září 2024 Chcete mít představu, jaké to je na závodní foilovací jachtě v Jižním oceánu? Toto vynikající video je z paluby jachty IMOCA Biotherm během etapy Jižním oceánem a kolem mysu Horn při závodu The...
ČANY Offshore Cup odstartován ČANY Offshore Cup odstartován pondělí 16. září 2024 V pondělí 16.září ráno byl z německé maríny Kühlungsborn odstartován již 12. ročník ČANY Offshore Cup. Jachtařsky náročná regata pořádaná Českou asociací námořního jachtingu je zařazena do...
Palagruža Cup Palagruža Cup čtvrtek 12. září 2024 Příznivce offshore regat jistě zaujme avízo na blížící se start již 8. ročníku regaty Palagruža Cup. Závod z Murteru k nejvzdálenější chorvatské výspě. Plavba do nitra Jadranského okeánu...
Oceanis 37.1 je nástupce úspěšné osmatřicítky Oceanis 37.1 je nástupce úspěšné osmatřicítky pátek 23. února 2024 Oceanis 37.1 je posledním modelem v modernizované řadě Oceanis, ve které má nahradit oblíbený model 38.1. Bohužel je také poslední lodí, pod kterou se podepsal nedávno zesnulý výtečný lodní...
Hliník, nebo ocel? Test dvou kotev Ankerplex napoví Hliník, nebo ocel? Test dvou kotev Ankerplex napoví pátek 20. října 2023 Španělská společnost Ankerplex má ve svém výrobním programu skládací demontovatelné kotvy z různých materiálů a v celé řadě velikostí. Patří do něj i 14kilogramová ocelová kotva, kterou se...
Návyková Beneteau First 36 Návyková Beneteau First 36 čtvrtek 10. srpna 2023 Beneteau First 36. Loď na kterou sportovně naladění jachtaři dlouho čekali. Půjde o úspěšného nástupce ceněných starších sester First 36.7 a First 40.7? Podle ohlasů veřejnosti to tak vypadá. Od...
Nebezpečné okamžiky a jak se jim vyhnout Nebezpečné okamžiky a jak se jim vyhnout úterý 24. září 2024 V zápalu radosti z plachtění se někdy ocitáme v situacích, které se snadno mohou stát nebezpečnou pastí. V takových situacích hlavně nesmíme udělat chybu, ke které to...
Když třepe zadní lem plachty Když třepe zadní lem plachty pondělí 23. září 2024 Je časté, že máme dobře vytrimované plachty, ale zadní lem se stále třepe. Někteří to řeší dalším dotahováním na otěži, ale to není to pravé. Výsledkem bude, že zpomalíme. Jak nepříjemnému klepání...
Proč nedoporučuji na charteru kotvit na dvě kotvy Proč nedoporučuji na charteru kotvit na dvě kotvy pondělí 23. září 2024 Často vidím na facebookových stránkách Lodních novin debaty o kotvení na dvou kotvách. Na charterové jachtě bych se z bezpečnostních důvodů tomuto způsobu kotvení raději vyhnul.