Britská Britský Maritime and Coastguard Agency upozorňuje, že je třeba se připravit na plavbu bez satelitní navigace. Upozorňuje, že nejde o možný budoucí problém, ale o situaci, která již tu je, dále se šíří a ohrožuje i jachty.

Mapový plotter Raymarine Axiom u kormidla jachty. Dotykové ovládání bez jediného tlačítka. Ďábelský vynález, který za náročnějších podmínek se nedaří ani vypnout/zapnout.

Hloubkoměr na jachtě ukazuje 4,0 metry. To ale ještě nemusí znamenat, že jsou pod lodí čtyři metry vody od hladiny ke dnu. Podle nastavení offsetu může přístroj zobrazovat hloubku od čidla, od kýlu nebo od hladiny. Nebo odkudkoli. Právě na charterových lodích stojí za to před vyplutím ověřit, co...

Černočervenou bóji se dvěma černými koulemi zná většina jachtařů. Méně jasné už bývá, jak svítí v noci a hlavně jak blízko ji lze bezpečně minout. Odpověď není v metrech, ale v mapě.

 

 

Modré a žluté svislé pruhy a nahoře žlutý kříž. Emergency Wreck Marking Buoy patří k navigačním znakům, se kterými se mnoho jachtařů při výuce nesetká. Označuje čerstvě vzniklý nebezpečný vrak, který ještě nemusí být zakreslen v mapách ani označen běžnými navigačními znaky.

Jak drahá je nepřesnost kormidelníka? Odchylka 10° od ideálního kurzu prodlouží trasu jen nepatrně, při 30° už ale o 15 %. A pokud při stoupačce plujete 60° od směru k cíli, musíte urazit dvojnásobnou vzdálenost. Na trase dlouhé 120 mil to znamená dalších 20 hodin plavby.

Jak daleko jsou v noci vidět navigační světla lodí? Není to jen údaj, který se učí u kapitánských zkoušek. Z jejich dosahu lze odvodit, kolik času vám na kolizním kurzu s jinou lodí skutečně zbývá do možné srážky. A někdy jsou to jen minuty.

Jedno nejmenované slovenské školící středisko daleko z jihu od hranic s Maďarskem přišlo s výborným nápadem na vylepšení matoucích bójí kardinálního značení. Tak blbě se učí, a přitom by stačilo málo.