Hliníková jachta? Pro někoho expediční sen, pro jiného zbytečně drahá komplikace. Pravda je někde mezi. Hliník je výborný materiál pro náročnou plavbu – ale jen tehdy, pokud je loď dobře navržená, správně postavená a majitel ví, co údržba hliníku znamená.

Přístavní manévry bývají pro mnoho skipperů největším stresem celé plavby. Často přitom nejde o složitost samotného manévru, ale o několik opakujících se chyb. Které jsou nejčastější a proč nám v přístavu loď najednou přestává poslouchat?

Pondělí 22. června znamená pro většinu Středomoří mírný vítr. Největrnější je Alboranské moře a Egej. A chorvatští meteorologové varují. Na to jsme si už ale zvyklí.

Toto jsou nejnovější fotografie nové lodě Class40 Milana Koláčka. Bude mít číslo 216. Stavba finišuje.

Uvažuji, jestli není část problému také na nás, instruktorech a zkušebních komisařích. Jestli neučíme budoucí skipery věci, se kterými se nesetkávají a případně je mohou mít na navigačním stolku, a pak nemáme čas na pravidla, která rozhodují o bezpečnosti na moři každý den.

Dnes je větrno v Egeji, kde je meltemi na vrcholu. Bude postupně slábnout, ale podle současných výstupů modelů vydrží slabší i celý příští týden.

Vyšetřování tragické nehody u Splitských vrat odhaluje další okolnosti srážky katamaranu Krilo Eclipse s plachetnicí českých jachtařů. Podle dosavadních informací plula plachetnice zprava, pouze na plachty a katamaran ji měl vidět.

Bezpečná plavba není jen o kontrole síly větru, ale pochopením celé meteorologické situace. Jak pracovat s tlakem vzduchu, synoptickými mapami, CAPE indexem, vlnami a radarovými snímky, aby vás počasí na moři nepřekvapilo?