Panamský průplav za 5,3 milionu. Hormuz stojí tanker 20 milionů

Kolik může stát průjezd lodě důležitou námořní cestou? Nový rekord z Panamského průplavu zní: 5,3 milionu USD. Pokud vám to připadá hodně, máme tu ještě Hormuzský průliv. Přeprava nákladu ropy na supertankeru VLCC přes Hormuz dnes přijde přibližně na 20 milionů dolarů.

V Panamě nejde o běžné mýtné za průjezd kanálem. Částka 5,3 milionu dolarů je cena, kterou jihokorejská společnost SK Gas nabídla v aukci jen za to, aby její tanker G. Spirit dostal garantovaný termín průjezdu 1. září. K tomu je samozřejmě třeba připočítat standardní poplatky za samotný tranzit. Předchozí rekord přitom padl teprve začátkem srpna a činil 4,6 milionu dolarů.

Pro lepší představu: před vypuknutím současné krize byla podle Panamského průplavu mediánová cena v aukcích kolem 55 000 USD. Nynější rekordy tak zbytku pelotonu unikají ne o minuty, ale o hodiny, či dokonce dny.

Proč je najednou Panama tak drahá?

Sešly se dva problémy.

Prvním je válka s Íránem, která dramaticky změnila světové námořní trasy. Hormuzský průliv, kterým před konfliktem procházela přibližně pětina světových dodávek ropy, se stal rizikovou oblastí. Lodní doprava hledá alternativy a význam Panamského průplavu pro přepravu energií směrem do Asie prudce vzrostl. Lodě, které do Panamy přijedou bez rezervace, mohou nyní podle údajů citovaných Bloombergem čekat na průjezd až 11 dnů.

Druhým problémem je voda.

Panamský průplav na rozdíl od Suezu neleží na úrovni moře. Lodě jsou systémem zdymadel zvedány na hladinu jezera Gatún a následně zase spouštěny. Každé proplavení proto spotřebovává velké množství sladké vody.

A té začíná být znovu málo.

Sucho už jednou průplav přiškrtilo

Panama si skutečně kritický nedostatek vody vyzkoušela v letech 2023–2024. Rok 2023 byl podle správy průplavu třetím nejsušším v historii jeho povodí a srážkový deficit se blížil 30 procentům.

Běžná kapacita Panamského průplavu činí přibližně 36 lodí denně. V nejhorším období sucha na konci roku 2023 však počet povolených tranzitů klesl až na 22 lodí denně. Kapacita tedy byla omezena téměř o 40 procent. Současně se snižoval maximální povolený ponor velkých lodí. Některá plavidla proto musela vézt méně nákladu, jiná čekala na průjezd.

Právě tehdy se naplno ukázalo, jak zásadní je pro fungování Panamského průplavu dostatek sladké vody.

Letos zatím nejde o krizi roku 2023

Tak dramatická situace letos zatím není. Problém s vodou se ale začíná znovu ozývat. To jsme teprve v srpnu a suché období v Panamě trvá obvykle od poloviny prosince do poloviny dubna.

Suchá sezona byla paradoxně poměrně vlhká, jenže po příchodu období dešťů začalo pršet méně, než se očekávalo. Správa průplavu proto označuje současný vývoj za neobvyklý a připravuje se také na možnost silného El Niña.

Od 3. září má být denní kapacita omezena na 34 lodí – devět slotů pro Neopanamax a 25 pro Panamax. Od 15. září má počet Panamax slotů klesnout na 23, takže celková denní kapacita bude 32 lodí.

Proti běžným přibližně 36 tranzitům denně jde tedy zatím o relativně malé omezení. Nejprve přibližně o 6 procent, následně asi o 11 procent.

Samotné sucho proto rekordní aukční cenu 5,3 milionu dolarů nevysvětluje.

Hlavním problémem je souběh mimořádně vysoké poptávky po průjezdu Panamou po omezení dopravy přes Hormuz a začínajícího omezování kapacity kvůli nedostatku vody. Lodě bez rezervace mohou nyní čekat na průjezd až 11 dnů. Kdo nechce čekat, může se pokusit koupit přednost. A právě tam začínají létat miliony.

A pak je tu Hormuz za 20 milionů

Panama ale stále působí levně proti Hormuzskému průlivu.

Šéf TotalEnergies Patrick Pouyanné uvedl, že přeprava nákladu ropy přes Hormuz na supertankeru VLCC dnes stojí přibližně 20 milionů USD. To odpovídá asi 10 dolarům na každý přepravovaný barel.

Přímé srovnání obou částek samozřejmě kulhá. V Panamě je 5,3 milionu dolarů jen mimořádný aukční příplatek za garantované místo ve frontě. V Hormuzu oficiálně není peage budka, do které by kapitán donesl v igelitce 20 mega. Jde o celkové náklady na přepravu, které vystřelily nahoru kvůli válečnému riziku, pojištění, nedostatku lodí ochotných oblastí plout a dalším mimořádným nákladům (v tom se ten dálniční poplatek může skrývat).

Přesto je rozdíl zajímavý. Aukce o jediný termín v Panamě stojí 5,3 milionu dolarů. Převoz supertankeru přes Hormuz asi čtyřikrát tolik.

A obchod stále funguje. Producenti uvnitř Perského zálivu jsou totiž podle TotalEnergies nuceni prodávat ropu s obrovskou slevou. Společnost nakupuje barely i za 50 až 60 dolarů, zatímco ropa Brent se ještě v pondělí obchodovala nad 90 dolary. I po zaplacení deseti dolarů dopravy na barel na tom lze velmi dobře vydělat.

Jak nám Donald Trump pomohl k levnějším pohonným hmotám

A zde se dostáváme k cenám benzínu a nafty.

Donald Trump dlouhodobě staví levné energie mezi své politické priority. Jako obvykle se u něj slova a realita diametrálně rozcházejí. Pokud běžný člověk použije takovou rétorickou akrobacii, je prohlášen za lháře.

Současná realita má ovšem jistý komický rozměr. Válka s Íránem začala v únoru americko-izraelskými údery a jedním z jejích nejvýznamnějších důsledků je dramatické omezení dopravy přes Hormuz. Před válkou tudy proudilo více než 20 milionů barelů denně, nyní je objem mnohonásobně nižší.

Ropa kvůli tomu zdražila, doprava tankerem přes průliv stojí miliony navíc a ještě horší je situace u hotových paliv. TotalEnergies upozorňuje, že zatímco surovou ropu lze díky velkým tankerům stále převážet se ziskem, u benzínu a nafty jsou náklady na barel výrazně vyšší. Trh s hotovými palivy proto zůstává napjatý.

Situace se v posledních dnech začala mírně uklidňovat. Po zprávách o jednání Íránu a Ománu o dočasném plavebním koridoru klesla ropa Brent z více než 90 dolarů přibližně k 86 dolarům. Trump zároveň oznámil, že hlavní plavební cesta byla zbavena min (kapitáni pozor, řekl to Trump, proto bych na to život nesázel). Provoz je však stále hluboko pod úrovní před válkou.

Takže ano, k levnějším pohonným hmotám nám Donald Trump „pomohl“. Jen to zatím vzal poněkud delší cestou – přes válku, zaminovaný Hormuz, dvacetimilionové náklady na supertanker a rekordní aukce o průjezd Panamským průplavem.