Refování na charterový způsob
V řeckém Lavrionu přebíráme Sun Odyssey 440. Chtěli jsme nové plachty, máme nové plachty. Funglovka, první plavba. Proč ale nejde hlavní plachta vytáhnout? Charterová společnost pracovala...
Při přebírání lodě foukal zaďák, plachty fungl nové. Dobře, tak je nebudeme vytahovat, vytáhneme si je až na vodě.
Vyplujeme, počkáme za Makronisos (fouká od jihu) a taháme hlavní. Je vytažená tak ve 2/3 a dál to nejde. Nepustí jí refy. A povolit už nejdou. Nejprve si myslím, že na nové plachtě udělali refy výš, proto refovací lana nestačí.
Je to ale jinak. Plachta má tři refy. První dva dotahování předního a zadního lemu jedním lanem, třetí ref má přední lem na hák na goosenecku (kloub mezi ráhnem a stěžněm) a lanem se dotahuje jen zadní lem.
Tomu ale neodpovídá, co vidíme vytažené. Refovací lano 2. refu vede do refu 3 na zadním líku a do 2. refu na předním líku na plachtě. Proto je krátké. Nejdelší lano třetího refu, jde na plachtu na 1. ref na zadním lemu. A lano prvního refu jde vpředu u stěžně na první ref a vzadu na zadním líku na 2.ref.
Je to složité, že? Také jsem na to koukal jak jelen. Tak se to pokusím zakreslit do obrázku. Snad to bude pochopitelné. Jen abyste měli představu, s čím ječ možné se setkat.
První, co jsme tedy museli udělat, bylo převázat lana do správných refů. 25 minut v přicházejícím soumraku. Druhý den jsme za světla ještě museli dorovnat zadní lík, protože refovací lana byla překřížená.
Teď už máme vše OK a plujeme na Folegandros. Jen zase nefouká…
A budeme to říkat na závěr technikovi charterové firmy? Myslím, že ne. Zeptal by se, jestli je to OK a pak by nám řekl, že jsme šikovní. Za hlavu by se nechytil.
622
Související články
Jak se pozná dobrý skipper
Jak se pozná dobrý skipper
Role skippera má několik úrovní. Tedy skippera, který chce být dobrým skipperem. Je to úkol, která v sobě skrývá mnoho náročných rolí.
Proč napětí baterie nic negarantuje: past, kterou by měl znát každý
Na kotvě fouká přes 25 uzlů, v zátoce začíná být nepříjemně a vy potřebujete rychle odplout. Otočíte klíčkem, kontrolky svítí normálně, voltmetr ukazuje „v pohodě“ — třeba 12,5 V. A pak přijde jen líné protočení startéru, cvaknutí relé nebo úplné ticho. Typická situace, která může zaskočit i zkušené námořníky-baterie ukazuje dostatečné napětí, ale přesto nemá sílu nastartovat motor.
Folegandros, ostrov s kouzlem konce světa
Ostrov, kde čas běží pomaleji. Hluboko v Egeji. Mezi Milosem a Santorini, s malým přístavem, který je ne vždy bezpečným útočištěm. Za to prý s nejkrásnějším západem slunce v Řecku.