Proč bych volil klasické refování
Refování jedním lanem, nebo vpředu na goosenecku na hák? Preferuji druhou možnost, i když mnohé loděnice to mají jinak. Proč jít proti proudu?
Máme klasické hlavní plachty a plachty rolovací. Nás budou zajímat klasické. U klasických plachet se dříve řešilo refování tak, že na goosenecku, pant na spojnici ráhna a stěžně, byl upevněn hák, na který se v případě refování nasazovalo oko na předním lemu plachty. Zadní lem se dotahoval dolů a dozadu refovacím lanem, které je staženo přes stopery na vinšnu v kokpitu.
Dnes je často refování řešeno jedním lanem, kterým se dotahuje vše najednou. Podle propagátorů tohoto řešení není nutné chodit při refování ke stěžni.
Proč vpředu na hák
Refuji. Dojdu ke stěžni, stáhnu přední lem plachty tak, abych mohl oko v plachtě (někdy je to popruh s okem z oka v plachtě vytažený) zaháknout do háku. Pomocník v kokpitu došponuje výtah. Vše u stěžně zkontroluji a mohu do kokpitu, odkud se dotáhne refovací lano na maximum. Zkontroluji jen, jestli při dotahování refovacího lana nedošlo ke skřípnutí plachty v refovacím oku na plachtě. Důležité po zarefování je, pokud nejedu na zadní větry, aby profil plachty byl co nejplošší. Plochý profil plachty má menší výkon, ale také jachtu méně naklání. To je to, co si přejeme.
Refování jedním lanem
U refování jedním lanem se uvádí, že není třeba chodit ke stěžni. Pokud to neuděláte a ref dotáhnete bez kontroly, obvykle se nějaký záhyb plachty někde skřípne a plachta může být poškozena. Podle mého názoru je třeba ke stěžni stejně dojít a provést kontrolu.
Dále je zde problém dotažení refovafcího lana. Jedním lanem dotahujeme přední i zadní lem. Jde to špatně, mnoho tření. Obvykle to dopadne tak, že plachta není na ráhně dostatečně dotažena. Je sice zmenšena, ale profil je hluboký. Nehodí se tedy na kurzy proti větru a příliš naklání loď. Ve výsledku tak nemusí být v náklonu velký rozdíl mezi plachtou celou a zarefovanou.
Podle mého názoru a zkušeností tedy výhoda refování jedním lanem padá a zbývají proti klasické verzi jen nevýhody.
1488
Související články
Cruiser pro milovníky plavby ve skluzu
Cruiser pro milovníky plavby ve skluzu
Francouzská loděnice JPK je známá výrobou fantastických závodních offshore jachet. Příští rok bude na vodu spuštěná nová vlajková loď. Superrychlý cruiser JPK 48 FC. Bude umět plout ve skluzu.
Jak se pozná dobrý skipper
Role skippera má několik úrovní. Tedy skippera, který chce být dobrým skipperem. Je to úkol, která v sobě skrývá mnoho náročných rolí.
Proč napětí baterie nic negarantuje: past, kterou by měl znát každý
Na kotvě fouká přes 25 uzlů, v zátoce začíná být nepříjemně a vy potřebujete rychle odplout. Otočíte klíčkem, kontrolky svítí normálně, voltmetr ukazuje „v pohodě“ — třeba 12,5 V. A pak přijde jen líné protočení startéru, cvaknutí relé nebo úplné ticho. Typická situace, která může zaskočit i zkušené námořníky-baterie ukazuje dostatečné napětí, ale přesto nemá sílu nastartovat motor.