Proč motor nechladí
Plujete na motor. Najednou se ozve alarm. Zjistíte, že z výfuku neteče voda. Motor nechladí. Je přehřátý. Kde hledat chybu?
Každý ví o vodní pumpě a impeleru. Na výměnu impeleru je ale zatím čas. Než se do rozborky pumpy pustíte, zkuste se nejprve podívat na filtr chladící vody. Zavřete kohout na seacocku, který přivádí chladící vodu do vnějšího chladícího okruhu. Nyní filtr. Není náhodou ucpaný? Otevřete šroubovací víko a vytáhnete plastový košíček. Je čistý? Je-li čistý, ještě to neznamená, že je třeba se sápat po vodní pumpě. Je-li filtr pod čarou ponoru, zkuste otevřít seacock. Začne-li téci voda do filtru, je vše v pořádku. Pokud ne, může být, například řasami, ucpané samotné sání vody do trupu. V takovém případě bude třeba oddělat hadici od seacocku, připravit si něco na prošťouchnutí (pokud je vedení přímé), otevřít ho, prošťouchnout a zavřít. Nějaká voda nateče do podpalubí, ale s tím bude třeba se smířit.
Pokud voda do filtru teče, bude další na řadě vodní pumpa. Její rozborka a výměna impeleru je jednoduchá. Potíž může být s přístupností čerpadla. Především na starších lodích může být nutná kombinace velké šikovnosti, trpělivosti a útlé ručky.
1234
Související články
Proč napětí baterie nic negarantuje: past, kterou by měl znát každý
Proč napětí baterie nic negarantuje: past, kterou by měl znát každý
Na kotvě fouká přes 25 uzlů, v zátoce začíná být nepříjemně a vy potřebujete rychle odplout. Otočíte klíčkem, kontrolky svítí normálně, voltmetr ukazuje „v pohodě“ — třeba 12,5 V. A pak přijde jen líné protočení startéru, cvaknutí relé nebo úplné ticho. Typická situace, která může zaskočit i zkušené námořníky-baterie ukazuje dostatečné napětí, ale přesto nemá sílu nastartovat motor.
Zralý na výměnu
Impeler. Důležitá součást lodního motoru. A přitom taková blbost… Podívejte se, jak vypadá po dvou letech provozu.
Motor běží a rozezní se alarm
Jedete na motor, začne řvát alarm. Podíváte se na spínací skříňku a kontrolka ukazuje teplotu. Nic složitého, přesto je třeba jít na to postupně.