Kam zmizely bouře minulých staletí?

V roce 1993 poprvé obeplula plachetnice svět pod 80 dnů. Bruno Peyron na katamaranu Explorer. V té době ještě Jižní oceán bičovaly silné bouře, se kterými se stateční jachtaři museli potýkat. Dnes se vše zdá být jinak. Je to pravda?

V roce 1994 doplouval do cíle Jules Verne Trophy katamaran Enza New Zealand pod vedením Petera Blakea a Robina Knox-Johnstona. K ostrovu Ouessant se blížil v silné bouři. Posádka dokonce vypouštěla za zádí lana, aby loď zpomalila.

Předposledním držitelem trofeje je Groupama 3 (dnes letí Jižním oceánem se jménem IDEC Sport na přídi). V roce 2010 prolétl trimaran Jižní oceán ve větru, který jen zřídka překonal hranici 30 uzlů. O dva roky později Banque Populaire V v těch samých místech neplul v silnějším větru, než 40 uzlů.

Co to znamená? Zeslábl v Jižním oceánu vítr? Bouří dříve všedních již není více? Nebo co se vlastně stalo?

Že by přestalo foukat, to se bát nemusíte. Na jihu se stále honí jedna níže za druhou a vítr bičuje ledovou hladinu stejně, jako v dobách minulých.

Potom tedy kde je rozdíl? Co se stalo? Proč nepřichází zprávy o soubojích závodníků s živly?

Technický pokrok

Za vše může technický pokrok. Ve dvou oborech. Tím prvním je meteorologie. Předpověď počasí je stále přesnější (i v dlouhodobém výhledu). Navigátoři tedy mohou trasu vybírat tak, aby se vyhnuli tomu nejhoršímu.

Tím druhým je rychlost lodí. Pro oba trimarany, které jsou nyní na cestě Jižním oceánem, není problém udržovat dlouhodobý průměr nad 30 uzly. Jakou to má spojitost s bouřemi? Rychlost tlakových níží a front je podobná. Takto rychlé lodě si mohou vybírat, na jakém místě tlakové níže poplují.

Plavba Jižním oceánem

V Jižním oceánu se ženou k východu bouřlivé tlakové níže. Jedna za druhou. Rychlý trimaran se potřebuje usadit před studenou frontu do zadobočního větru. Dlouho dopředu ví, že se níže blíží, proto má čas si najít ideální místo, kde na ni počkat. Pak již je jen nutné, se před frontou udržet. Pokud je třeba silnější vítr, trimaran odhalzuje a zamíří více ke středu níže. Pro slabší vítr stačí pár stupňů vyostřit a od středu níže se vzdálit.

Je to snadné.

Stačí mít rychlost.

Dříve to tak nebylo. Lodě byly pomalejší, ve hře na kočku a mys s nížemi tahaly za kratší konec. Níže je válcovaly jedna za druhou. Nebylo možné si vybírat.

Proto bylo vše dramatičtější a bouře silnější. Proto se dnes zdá, že při plavbě Jižním oceánem o nic nejde.

Zdát se to ale může jen nám. Z tepla domova. Z kanceláře vyhřáté ústředním topením.

I když je na jižní polokouli léto, panuje v místech, kde se nyní lodě pohybují, podobné počasí, jako dnes u nás. Teploty kolem nuly, občas sníh či zmrzlý déšť, ledové moře a do toho všeho silný vítr.

Nemusí být bouře proto, aby to bylo na palubě ostré. A zima. Zk…..á zima.

Pokud se ale do Jižního oceánu vydáte na své lodi vy, vězte, že pořádných bouří si užijete stejně, jako Ti, co tam byli před vámi.

Polohu lodí najdete zde a zde.

4177

Tagy: Idec Jules Verne Peyron

Související články

Loick Peyron o důležitosti štěstí

Trojice vedoucích jachet Arkea Ultim Challenge má za sebou mys Horn a hledá cestu na sever Atlantikem. 4700 mil do cíle pro vedoucího Caudreliera. Co o dosavadním průběhu závodu říká hvězda oceánského jachtingu Loick Peyron?

Medúza místo propeleru

Málokdy vypadá nový pohonný systém tak bizarně jako v případě závěsného motoru z Francie s názvem Fin5. Nejprve zaujme design hlavy motoru, který připomíná futuristické vize z šedesátých let. To hlavní se ale děje v podvodní části - místo propeleru má motor prstencovou trysku s membránou.

Mirabaud Yacht Racing Image of the Century Award

Nejlepší jachtařskou fotografií století v soutěži „Mirabaud Yacht Racing Image of the Century Award“ stal snímek „Ďáblova díra“ francouzského fotografa Gillese Martina-Rageta.

Kam zmizely bouře minulých staletí?

Související články

Loick Peyron o důležitosti štěstí

Medúza místo propeleru

Mirabaud Yacht Racing Image of the Century Award

Témata

Categories

Štítky

Redakce

Odkazy

Inzerce

Provozuje