Proč bych volil klasické refování
Refování jedním lanem, nebo vpředu na goosenecku na hák? Preferuji druhou možnost, i když mnohé loděnice to mají jinak. Proč jít proti proudu?
Máme klasické hlavní plachty a plachty rolovací. Nás budou zajímat klasické. U klasických plachet se dříve řešilo refování tak, že na goosenecku, pant na spojnici ráhna a stěžně, byl upevněn hák, na který se v případě refování nasazovalo oko na předním lemu plachty. Zadní lem se dotahoval dolů a dozadu refovacím lanem, které je staženo přes stopery na vinšnu v kokpitu.
Dnes je často refování řešeno jedním lanem, kterým se dotahuje vše najednou. Podle propagátorů tohoto řešení není nutné chodit při refování ke stěžni.
Proč vpředu na hák
Refuji. Dojdu ke stěžni, stáhnu přední lem plachty tak, abych mohl oko v plachtě (někdy je to popruh s okem z oka v plachtě vytažený) zaháknout do háku. Pomocník v kokpitu došponuje výtah. Vše u stěžně zkontroluji a mohu do kokpitu, odkud se dotáhne refovací lano na maximum. Zkontroluji jen, jestli při dotahování refovacího lana nedošlo ke skřípnutí plachty v refovacím oku na plachtě. Důležité po zarefování je, pokud nejedu na zadní větry, aby profil plachty byl co nejplošší. Plochý profil plachty má menší výkon, ale také jachtu méně naklání. To je to, co si přejeme.
Refování jedním lanem
U refování jedním lanem se uvádí, že není třeba chodit ke stěžni. Pokud to neuděláte a ref dotáhnete bez kontroly, obvykle se nějaký záhyb plachty někde skřípne a plachta může být poškozena. Podle mého názoru je třeba ke stěžni stejně dojít a provést kontrolu.
Dále je zde problém dotažení refovafcího lana. Jedním lanem dotahujeme přední i zadní lem. Jde to špatně, mnoho tření. Obvykle to dopadne tak, že plachta není na ráhně dostatečně dotažena. Je sice zmenšena, ale profil je hluboký. Nehodí se tedy na kurzy proti větru a příliš naklání loď. Ve výsledku tak nemusí být v náklonu velký rozdíl mezi plachtou celou a zarefovanou.
Podle mého názoru a zkušeností tedy výhoda refování jedním lanem padá a zbývají proti klasické verzi jen nevýhody.
1131
Související články
Jaký mód nastavit na autopilotu při plavbě na plachty
Jaký mód nastavit na autopilotu při plavbě na plachty
Plujete na plachty a přemýšlíte, jaký mód nastavit na autopilotu. Máte plout na AUTO, na WIND, nebo na TRACK? Co bude pro vaši plavbu ideální, abyste se dostali z A do B nejrychleji?
Jak vytáhnout hlavasku na bočák
Často se stane, že po vyplutí vytáhnete nejprve genu a teprve později taháte hlavní plachtu. Jak to udělat, abyste nemuseli genu při vytahování klasické hlavní plachty zarolovat?
Návětrná nebo závětrná?
Víte, co znamená, že je loď návětrná, nebo naopak závětrná? Co se děje, když v sílícím větru ztrácíme kontrolu a jak lépe docílit vyváženosti plachet? Pro správnou odpověď trochou teorie, kterou použijete v praxi.
Proč vozit v kokpitu pořádný nůž
Jak vám pořádný nůž v kokpitu může zachránit dovolenou? Na co takový nůž použít a kde ho mít umístěný. Závodní jachtaři na tyto otázky znají odpovědi, turističtí jachtaři už méně.
Trimování hlavní plachty jednoduše
Správné vytrimování hlavní plachty vyžaduje zkušeného trimmera. Řeší se vše do nejmenšího detailu, různé kombinace nastavení do různých podmínek. My si zjednodušeně vysvětlíme, jak které trimovací prvky na hlavní plachtě pracují.