Krásný čelen má i stinné stránky
Moderní cruisingové jachty jsou často vybaveny elegantními čeleny, které vylepšují jejich výkon a posouvají kotevní kování dopředu, aby kotva nebouchala do strmé přídě. Je to užitečné. Má to ale také nevýhody.
Krásný pevný čelen, v něm schované kotevní kování s kotvou. Kotva při spouštění a vytahování nemlátí do přídě. A když je vhodný vítr, vytáhneme na čelenu asymetrický spinaker, nebo plachtu typu Code 0. Když příliš nefouká. V zátoce budeme dříve. Samé výhody? Není to tak docela pravda.
Dlouhá jachta a malé maríny
S místy v marínách je to těžké. Není jich dostatek a mnohé starší přístavy byly postavené v dobách, kdy 10 metrů dlouhá jachta byla luxus. Dnes na stejných místech proti sobě stojí lodě o polovinu delší.
Vyplouvání z takových míst je pro někoho nervy drásajícím zážitkem. Zajíždění zrovna tak. Když navíc svoji jachtu prodloužíte čelenem o více než metr (například nová Wauqiez 55 má čelen dlouhý téměř 1,2 m), vaše pocity to při manévrování nevylepší.
Odhad
Ještě jednou se vrátíme do přístavu, kde bojujete o každý decimetr. Odhadovat od kormidla vzdálenost přídě od škodní události, je nesnadné. Třikrát si myslíte, že tam místo nebylo a bylo ho tam víc než dost. Počtvrté jste odvážnější a zjistíte, že to už bylo příliš odvážné. V takových situacích se hodí pomocník na přídi, který cca ví, co znamená jeden metr. To se bavíme o jachtě bez čelenu.
Na jachtě s čelenem je odhad kormidelníka ještě nespolehlivější. I pomocník na přídi však zde musí zapojovat do hry odhad. Nestojí na čelenu. Klidně 1,5 – 2,0 metry od jeho špice. Jeho odhad je méně přesný.
Fendry
Volný hráč s velkou koulí (fendr tvaru koule, pokud možno co největší) je při přístavních manévrech skvělou pomocí. Když někde hrozí srážka, doběhne a vloží kouli. Obvykle se tím nepříjemná situace vyřeší. Kouli je možné jakžtakž nacpat i před příď.
To ale neplatí o dlouhém čelenu. Zde fendr nevložíte. Kolize čelenem je smutná věc. Navíc je křehký… Stačí málo a škody na obou stranách budou významné.
Zajíždění bokem
Jste-li zvyklí zajíždět bokem k molu na přední chod, může delší čelen sloužit na shazování pomocníků a elektrických sloupků z mola do vody. Stačí špatný odhad. Pokud by bylo molo hodně vysoké, vede nesprávný odhad ke znehodnocení čelenu.
Řešením je samozřejmě zajíždění k molu na zpětný chod. Které ostatně preferuji. Ne každý to ale tak chce.
Nemožnost stání přídí k molu
Ve Skandinávii se často stojí přídí k molu. Máte v kokpitu více soukromí. S dlouhým čelenem je to téměř nemožné.
Odplouvání přes příďový spring
Tlačí-li vás k molu silný vítr a máte-li jachtu s jedním listem kormidla, vyplouváte přeci nejraději přes příďový spring. S dlouhým čelenem a vysokým molem to nemusí být možné.
Závěrem
Čelen je fajn. Zvyšuje výkony jachty a sluší jí. Jak jsme si ale ukázali výše, má i svá negativa. Neznamená to samozřejmě, že je třeba ho hned zavrhnout, ale s negativy je nutné při rozhodování o čelenu, tedy vlastně o jachtě s čelenem, brát v úvahu.
1226
Související články
Kréta, buginy a pomeranče
Kréta, buginy a pomeranče
Bylo to v roce 1995. Na lodi, ve které se člověk nepostavil a do které v náklonu teklo. Přistáli jsme divoce na Krétě v Chanii. Vše pro nás bylo nové.
Jak pochopit vítr na rozhraní moře a pevniny?
Vítr na rozhraní moře a pevniny se mění. Mění směr a sílu. I když to může vypadat jinak, není to žádná magie. Základní vysvětlení je snadné a jednoduše pochopitelné.
Kde bude vítr silnější a kde slabší
Slyšeli jste někdy o konvergentním a divergentním pobřeží? Zní to složitě, ale jde o jednoduchou věc, která vám může velmi pomoci. Pokud víte, jak ji využít.