Příďové kování, které překáží
Kolmé přídě jachet a dlouhá kotevní kování, aby kotva nepoškodila příď. To je dnešní trend. Jsou ale chvíle, kdy toto kování překáží.
Kolmá příď jachty prodlužuje délku na vodorysce a tím se zvyšuje její rychlost. To je na straně výhod. Nutností je v takovém případě dlouhé kotevní kování, aby kotva nemlátila do přídě.
Dlouhé kování s sebou nese jedno negativum. V jednom konkrétním případě.
Stojíte bokem k molu, které není nízké. Například u benzínky. Vítr vás tlačí na molo a potřebujete odplout.
Nejsilnějším manévrem je v tomto případě odplouvání přes příďový spring. Opřete se přídí o molo a pomocí proudu vody, který posílá lodní šroub na kormidlo stočené k molu (jachty s jedním listem kormidla), se záď vzdaluje od mola. Říká se tomu prop wash. Jakmile je záď dostatečně daleko, vycouváme.
Zde se dostáváme k limitům, které má loď s dlouhým příďovým kováním, nebo s čelenem. Vytočení zádě od mola je limitované příďovým kováním. Velmi brzy dojde ke kontaktu s molem a je konec. Dále už se vytočit nemůžeme.
V některých situacích bude vytočení stačit, v jiných nikoli a budeme si muset pomoci jinak. Nejlepší manévr, který na odplouvání bokem od mola máme, bude nepoužitelný.
591
Související články
Je světlé dno vždy vhodné na kotvení?
Je světlé dno vždy vhodné na kotvení?
Už dlouho mluvíme o tom, že kotvu je třeba spouštět do světlého. Nikoli na tmavé dno, to bývá mořská tráva Posidonia. Světlé je písek a tam kotva drží. Tedy většinou…
Pomáhat si při vytahování kotvy motorem?
Mám si při vytahování kotvy pomáhat motorem, nebo ne? Jednoduchá otázka, na kterou je složitější odpověď.
Jaké je namáhání na kotvě?
Vítr na kotvišti dosahuje 30 uzlů. Kotevní řetěz je napnutý a vy uvažujete, kolik ještě vaše kotva vydrží. Jaké síle vlastně musí kotva čelit?