showTop
× Search
Ferrari vstoupilo do světa oceánského jachtingu s projektem Hypersail už v roce 2025. Sto stop (30 m) dlouhý monohull navržený Guillaumem Verdierem má být první oceánskou jachtou této velikosti, která bude skutečně létat. Projekt vede zkušený Giovanni Soldini. Novinkou oznámenou 14. září je zapojení společnosti ABB, která se stala partnerem projektu po stránce elektrické. Jejím úkolem bude spolupráce na distribuci elektrické energie, její ukládání a řízení celé palubní elektrické soustavy. Dvě napětí: 48 a 800 V Hypersail bude používat stejnosměrnou elektrickou architekturu se dvěma napěťovými úrovněmi – 48 V a 800 V DC. Systém má fungovat jako samostatná palubní mikrosíť. Bude muset v reálném čase řídit výrobu, ukládání a distribuci energie pro navigační elektroniku, bezpečnostní systémy, ovládání foilů i další palubní zařízení. ABB výslovně uvádí také pohon, podrobnosti o něm ale zatím zveřejněny nebyly. 800voltová část systému je na jachtě mimořádně zajímavá. Vyšší napětí...

Poslední videa

Závodní jachting

Testy

Čím je jiný Sirius 35 DS

Redaktoři Yachting Mothly zhodnotili, že jde o nejlepší jachtu, jakou kdy testovali. V prosinci se na ní na Baltu projel Dan Přívara. Čím je tato jachta tak jiná, že je nejlepší?

Kdy a jak refovat na zaďák

Kdy a jak refovat na zaďák
Daniel Vodička
/ Kategorie: Technika plavby

Kdy a jak refovat na zaďák

Užíváte si plavbu snů. Plujete na zaďák, který postupně sílil a rychlost jachty občas přesahuje i 10 uzlů. Vše se zdá být pod kontrolou, proč tedy refovat? Mohou přijít chvíle, kdy tvrdě dosednete na zem a zjistíte, že jste to měli dávno udělat.

Může foukat 30 uzlů a na zaďák, respektive na zadobok, můžete mít jachtu krásně pod kontrolou. Vzhledem k rychlosti lodě cítíte na palubě zdánlivý vítr jen kolem 20 uzlů. Toto ale platí jen do chvíle, než kormidelník nezvládne situaci a jachta vyostří. V té chvíli ucítíte plnou sílu větru a bude vám jasné, že jste chybovali. Na stěžni je plná hlavní plachta, ráhno zběsile mlátí a zdánlivý vítr nyní přesahuje 30 uzlů! V té chvíli je refování velmi nebezpečné a pro některé posádky dokonce téměř nezvladatelné.

Refování na zaďák

I při plavbě na zadní vítr je třeba sledovat skutečný vítr a zmenšit plachty včas. Není třeba plout pomalu s příliš zmenšenými plachtami, ale s hlavní plachtou musíte něco udělat. Je sice možné ji refovat i na zadní vítr, ale nemusí se to vždy povést. V plachtě je stále tlak a jezdce se mohou na stěžni zaseknout. Proto je třeba počítat s tím, že pro refování bude třeba vyostřit. V té chvíli zdánlivý vítr nepříjemně zesílí.

Začít hlavní plachtou

Abychom nemuseli bojovat s příliš splašenou plachtou, budeme ji refovat dříve, než by se podle zdánlivého větru zdálo nezbytné. Na rozdíl od refování na stoupačku budeme při zadním větru začínat hlavní plachtou. Důvody jsou dva. V první řadě proto, že její refování je náročnější, proto raději plachtu zmenšíme dříve, než se to stane riskantním soubojem.

Druhým důvodem je lepší kormidlovatelnost jachty. Hlavní plachta je tou, která se snaží jachtu vyostřit, otočit proti větru. Gena na zaďák jachtu táhne, víceméně stabilizuje, proto nedělá kormidelníkovi problémy. A její smotání na rolfoku je při zadním větru snadné, proto je možné to nechat na poslední chvíli.

Gena nám navíc s předstihem indikuje, kdy se blížíme na „halzovací kurz“. Schová-li se příliš za hlavní plachtu (plujeme příliš na zaďák – hrozí nebezpečí halzy), gena ztratí vítr a zaflatruje. V té chvíli je třeba vyostřit. Jasný indikátor pro ty, kteří nedrží kurz přesně.

6015

Vyhledat

Nejbližší události

«září 2026»
poútstčtsone
31123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
2829301234
567891011
Na horu