Cruiser pro milovníky plavby ve skluzu
Francouzská loděnice JPK je známá výrobou fantastických závodních offshore jachet. Příští rok bude na vodu spuštěná nová vlajková loď. Superrychlý cruiser JPK 48 FC. Bude umět plout ve skluzu.
Jedná se o nástupce modelu 45 FC. Loděnice slibuje rychlost, výborné plavební vlastnosti a navíc pohodlí. To vše pro málo početnou posádku na dlouhých plavbách.
Grafika JPK Composites
Šířka trupu je 4,75 metru
Menší jachty značky JPK si vedou výborně v offshore závodech jako je Roex Fastnet Race, nebo Rolex Sydney Hobart. Za úspěchy stojí designér Jacques Valer, který je i tvůrcem turistické novinky.
Trup i paluba jsou vyráběny vakuovou infuzí, sendvičovou konstrukcí s jádrem z Corecellu. Sklo j v extrémně namáhaných místech nahrazeno kevlarem. Výztuhy ve spodní části trupu jsou vlaminované vakuovou infuzí, nikoli tedy pouze vlepené, jak je dnes zvykem. Výsledkem je mimořádná tuhost. Na přídi je vodotěsnou přepážkou oddělen crash box, který bezpečnostním prvkem pro případ kolize. Na zádi odděluje vodotěsná přepážka prostor kormidel. Ani útok kosatek, které jsou na západě Pyrenejského poloostrova obávanými potápěči jachet, neznamená zatopení trupu.
Grafika JPK Composites
Prostorná kuchyně
Při stavbě jachty se nešetří ani na kýlu. Bude použit T kýl s olověnou bombou na spodku, který zajišťuje maximální stabilitu. Ve standardním provedení má kýl 2,3 metru, v záloze jsou ještě možnosti 1,9 m a 2,7 m.
Zajímavostí, která zlepšuje stabilitu, je také posunutí kotevního řetězu od přídě ke středu trupu. Znamená to dalších 240 kg „balastu“.
Na výběr bude i více uspořádání paluby a nástavby. Hlavní luknu může krýt pevný dodger, nad kormidlem může být hardtop, nebo půjde o klasickou nástavbu a kokpit. Všechna ovládací lana jsou na obou bocích svedena do kokpitu na dosah kormidelníka. Kokpit uzavírá sklopné badeplato.
Grafika JPK Composites
Je možné očekávat vzrušující výkony.
Na zádi dvě dvoumístné kajuty, z nichž jedna může být skladem s přístupem do motorového prostoru. Veliká koupelna, navigační stolek, prostorná kuchyně a salon, přední majitelská kajuta s vlastní rozměrnou koupelnou. V přídi pak veliký sklad na plachty.
První 48 FC by měla být na vodě na jaře příštího roku.
Parametry
Grafika JPK Composites
Vnitřní uspořádání
Délka trupu: 14,60 m
Celková délka včetně čelenu: 15,90 m
Délka na vodorysce: 13,72 m
Šířka: 4,75 m
Výtlak: 12,0 t
Balast: 4,5 t / 37,5 %
Standardní ponor: 2,30 m
Ponor (volitelný): 1,90 m / 2,70 m
Hlavní plachta: 60,0 m2
Genoa: 70,0 m2
Genaker: 210,0 m2
Motor: Yanmar 57 hp / 100 hp (volitelně) / Elektrický hybrid
Nádrž na naftu: 300 l (standardně) / 600 l (volitelně)
Nádrže na vodu: 2 x 400 litrů
Design: Jacques Valer
Více zde
634
Související články
Jak přistát bokem k molu sólo? Stačí jedno lano a motor
Jak přistát bokem k molu sólo? Stačí jedno lano a motor
Přistát bokem k molu sám není složité, jak se může zdát. Nejtěžší není samotné připlutí k molu, ale stabilizace jachty v okamžiku, kdy jsme na palubě sami. Přitom existuje jednoduchý trik. Stačí správně použít záďové lano a motor.
Kdy refovat? Dřív, než musíte
Jachta se naklání, posádka ztrácí jistotu, kormidelník bojuje s kormidelním kolem, loď nekontrolovaně ostří. Všichni už vědí, že je plachet moc. To je čas na refování? Nebo už je pozdě?
Jaké plachty na jachtě skutečně potřebujete?
Na závodní jachtě může být na palubě plno plachet. Plná loď plachet. Různé geny, kosatky, code zero, gennakery, spinakry bouřkové plachty. Na běžné cruisingové jachtě je situace jiná. Dvě plachty je norma, tři luxus. Otázka zní: „Stačí to?“ Jaké plachty vlastně potřebujeme?
Je světlé dno vždy vhodné na kotvení?
Už dlouho mluvíme o tom, že kotvu je třeba spouštět do světlého. Nikoli na tmavé dno, to bývá mořská tráva Posidonia. Světlé je písek a tam kotva drží. Tedy většinou…
Když při couvání není vidět za záď…
Výhodou couvání na plachetnici je, že je od kormidla výborně vidět, kam jedete. Většinou...