Cruiser pro milovníky plavby ve skluzu
Francouzská loděnice JPK je známá výrobou fantastických závodních offshore jachet. Příští rok bude na vodu spuštěná nová vlajková loď. Superrychlý cruiser JPK 48 FC. Bude umět plout ve skluzu.
Jedná se o nástupce modelu 45 FC. Loděnice slibuje rychlost, výborné plavební vlastnosti a navíc pohodlí. To vše pro málo početnou posádku na dlouhých plavbách.
Grafika JPK Composites
Šířka trupu je 4,75 metru
Menší jachty značky JPK si vedou výborně v offshore závodech jako je Roex Fastnet Race, nebo Rolex Sydney Hobart. Za úspěchy stojí designér Jacques Valer, který je i tvůrcem turistické novinky.
Trup i paluba jsou vyráběny vakuovou infuzí, sendvičovou konstrukcí s jádrem z Corecellu. Sklo j v extrémně namáhaných místech nahrazeno kevlarem. Výztuhy ve spodní části trupu jsou vlaminované vakuovou infuzí, nikoli tedy pouze vlepené, jak je dnes zvykem. Výsledkem je mimořádná tuhost. Na přídi je vodotěsnou přepážkou oddělen crash box, který bezpečnostním prvkem pro případ kolize. Na zádi odděluje vodotěsná přepážka prostor kormidel. Ani útok kosatek, které jsou na západě Pyrenejského poloostrova obávanými potápěči jachet, neznamená zatopení trupu.
Grafika JPK Composites
Prostorná kuchyně
Při stavbě jachty se nešetří ani na kýlu. Bude použit T kýl s olověnou bombou na spodku, který zajišťuje maximální stabilitu. Ve standardním provedení má kýl 2,3 metru, v záloze jsou ještě možnosti 1,9 m a 2,7 m.
Zajímavostí, která zlepšuje stabilitu, je také posunutí kotevního řetězu od přídě ke středu trupu. Znamená to dalších 240 kg „balastu“.
Na výběr bude i více uspořádání paluby a nástavby. Hlavní luknu může krýt pevný dodger, nad kormidlem může být hardtop, nebo půjde o klasickou nástavbu a kokpit. Všechna ovládací lana jsou na obou bocích svedena do kokpitu na dosah kormidelníka. Kokpit uzavírá sklopné badeplato.
Grafika JPK Composites
Je možné očekávat vzrušující výkony.
Na zádi dvě dvoumístné kajuty, z nichž jedna může být skladem s přístupem do motorového prostoru. Veliká koupelna, navigační stolek, prostorná kuchyně a salon, přední majitelská kajuta s vlastní rozměrnou koupelnou. V přídi pak veliký sklad na plachty.
První 48 FC by měla být na vodě na jaře příštího roku.
Parametry
Grafika JPK Composites
Vnitřní uspořádání
Délka trupu: 14,60 m
Celková délka včetně čelenu: 15,90 m
Délka na vodorysce: 13,72 m
Šířka: 4,75 m
Výtlak: 12,0 t
Balast: 4,5 t / 37,5 %
Standardní ponor: 2,30 m
Ponor (volitelný): 1,90 m / 2,70 m
Hlavní plachta: 60,0 m2
Genoa: 70,0 m2
Genaker: 210,0 m2
Motor: Yanmar 57 hp / 100 hp (volitelně) / Elektrický hybrid
Nádrž na naftu: 300 l (standardně) / 600 l (volitelně)
Nádrže na vodu: 2 x 400 litrů
Design: Jacques Valer
Více zde
312
Související články
Refování na charterový způsob
Refování na charterový způsob
V řeckém Lavrionu přebíráme Sun Odyssey 440. Chtěli jsme nové plachty, máme nové plachty. Funglovka, první plavba. Proč ale nejde hlavní plachta vytáhnout? Charterová společnost pracovala...
Křik na palubu nepatří
Co dokazuje skipper tím, že křičí na posádku? Očekává, že bude pracovat lépe? Nebo se jen zbavuje odpovědnosti za vlastní nedostatky?
Nejbezpečnější místo za plavby
Zkušený jachtař ví, kam umístit za plavby konvičku s čajem, kde má své místo hrnec s polévkou, kde se bude cítit bezpečně talíř s nakrájeným ovocem. U charterových posádek často tato znalost chybí.
Pět maličkostí, které zlepší váš výkon v přístavech
Často to jsou triviality, co láme skiperům vaz při manévrech v přístavech. Stačí pět drobností, aby vaše úspěšnost vzrostla nejméně o polovinu.
Častá chyba při přechodu na zpětný chod a co s tím
Při manévrování v přístavech je často vidět, že přechod na zpětný chod je okamžikem, kdy jachta je ovládána živly, neznámými silami, nebo snad vlastní škodolibostí, ale určitě ne kormidelníkem. Jak se tomu vyvarovat?