Proč bych volil klasické refování
Refování jedním lanem, nebo vpředu na goosenecku na hák? Preferuji druhou možnost, i když mnohé loděnice to mají jinak. Proč jít proti proudu?
Máme klasické hlavní plachty a plachty rolovací. Nás budou zajímat klasické. U klasických plachet se dříve řešilo refování tak, že na goosenecku, pant na spojnici ráhna a stěžně, byl upevněn hák, na který se v případě refování nasazovalo oko na předním lemu plachty. Zadní lem se dotahoval dolů a dozadu refovacím lanem, které je staženo přes stopery na vinšnu v kokpitu.
Dnes je často refování řešeno jedním lanem, kterým se dotahuje vše najednou. Podle propagátorů tohoto řešení není nutné chodit při refování ke stěžni.
Proč vpředu na hák
Refuji. Dojdu ke stěžni, stáhnu přední lem plachty tak, abych mohl oko v plachtě (někdy je to popruh s okem z oka v plachtě vytažený) zaháknout do háku. Pomocník v kokpitu došponuje výtah. Vše u stěžně zkontroluji a mohu do kokpitu, odkud se dotáhne refovací lano na maximum. Zkontroluji jen, jestli při dotahování refovacího lana nedošlo ke skřípnutí plachty v refovacím oku na plachtě. Důležité po zarefování je, pokud nejedu na zadní větry, aby profil plachty byl co nejplošší. Plochý profil plachty má menší výkon, ale také jachtu méně naklání. To je to, co si přejeme.
Refování jedním lanem
U refování jedním lanem se uvádí, že není třeba chodit ke stěžni. Pokud to neuděláte a ref dotáhnete bez kontroly, obvykle se nějaký záhyb plachty někde skřípne a plachta může být poškozena. Podle mého názoru je třeba ke stěžni stejně dojít a provést kontrolu.
Dále je zde problém dotažení refovafcího lana. Jedním lanem dotahujeme přední i zadní lem. Jde to špatně, mnoho tření. Obvykle to dopadne tak, že plachta není na ráhně dostatečně dotažena. Je sice zmenšena, ale profil je hluboký. Nehodí se tedy na kurzy proti větru a příliš naklání loď. Ve výsledku tak nemusí být v náklonu velký rozdíl mezi plachtou celou a zarefovanou.
Podle mého názoru a zkušeností tedy výhoda refování jedním lanem padá a zbývají proti klasické verzi jen nevýhody.
1563
Související články
Ovládací prvky hlavní plachty a jejich použití
Ovládací prvky hlavní plachty a jejich použití
Jakými ovládacími prvky disponuje hlavní plachta? S čím vším můžeme pracovat, abychom pluli rychleji? Kdo poprvé usedne na jachtu, zdá se mu, že tím jediným je otěž hlavní plachty. Je to ale trochu složitější…
Jak přistát bokem k molu sólo? Stačí jedno lano a motor
Přistát bokem k molu sám není složité, jak se může zdát. Nejtěžší není samotné připlutí k molu, ale stabilizace jachty v okamžiku, kdy jsme na palubě sami. Přitom existuje jednoduchý trik. Stačí správně použít záďové lano a motor.
Kdy refovat? Dřív, než musíte
Jachta se naklání, posádka ztrácí jistotu, kormidelník bojuje s kormidelním kolem, loď nekontrolovaně ostří. Všichni už vědí, že je plachet moc. To je čas na refování? Nebo už je pozdě?
Jaké plachty na jachtě skutečně potřebujete?
Na závodní jachtě může být na palubě plno plachet. Plná loď plachet. Různé geny, kosatky, code zero, gennakery, spinakry bouřkové plachty. Na běžné cruisingové jachtě je situace jiná. Dvě plachty je norma, tři luxus. Otázka zní: „Stačí to?“ Jaké plachty vlastně potřebujeme?
Je světlé dno vždy vhodné na kotvení?
Už dlouho mluvíme o tom, že kotvu je třeba spouštět do světlého. Nikoli na tmavé dno, to bývá mořská tráva Posidonia. Světlé je písek a tam kotva drží. Tedy většinou…