Krizovka, přestalo fungovat kormidlo!
Mezi Donousou a Naxosem foukalo 35 uzlů, vlny přes 1,5 metru vysoké. Najednou přestalo pracovat kormidlo. Jachta odhalzovala a chystala se na druhou halzu.
Minulý týden v Egeji. Po neklidném nočním stání na Donouse se vítr stočil na severozápad a zesílil na 35 uzlů. Potřebovali jsme se dostat na Sifnos nebo Serifos. Severní, nebo jižní trasa? Severní znamenala ostrou stoupačku na sever Naxosu a pak relativně bok na západ. Stále na vlnách. Jižní trasa slibovala zadobok na jih Naxosu a předobok na západ na Sifnos. Od Naxosu dále na relativně klidné vodě. Během dne měl od západu vítr slábnout.
Rychlá plavba
Vybrali jsme jižní trasu bez vln. Sice delší dobu ostřejší kurz, ale ve slábnoucím větru.
Vypluli jsem z Donousy. Plavba byla rychlá. Z vln se jachta rozjížděla na 10,5 uzlů, průměr přes 8. Vlny byly nepříjemné, v Egeji jsou krátké a tedy strmé.
Nefunguje kormidlo!
Na jihovýchodně straně Naxosu už bylo moře bez vln. Vítr ale chodil přes ostrov v poryvech, které se stále blížily 35. Najednou kormidelník volá, že kormidlo nefunguje. Kormidelní kolo se mu v ruce volně protáčí.
Standardním řešením by bylo zapnutí autopilota. Ten se však roznemohl před dvěma dny. Zřejmě nějaká drobná chyba v elektroinstalaci. Jsme tedy bez kormidla.
Jaká je situace kolem?
Rychlý pohled kolem. Máme dost času, pobřeží ostrova Kato Koufonisi na závětrném boku je dost daleko.
Loď je ale neovladatelná. Jednu halzu už má za sebou a chystá se na druhou. Není to ale až tak bolavé, jak by mohlo být, protože hlavní plachta je na 3. refu. Přesto začínáme jejím stažením. Po ní následuje gena.
Nesnadné kormidlování nouzovou pákou
Foto Aleš Pavlín
Vedení lodě nouzovou kormidelní pákou je možné, ale na vlnách by to byl dost extrémní souboj.
Z batisty na zádi vyndáváme nouzovou kormidelní páku. Je krátká, nebude to snadné kormidlování. Ale půjde to. Aby se vešla, musí být otočena směrem na záď. S kormidelní pákou se za normálních okolností točí opačně proti zamýšlenému směru jízdy, zde je to ale kvůli jejímu otočení naopak. Kam se natočí, tam loď jede. Na kormidlování je ale třeba cit a mnoho síly.
Kam se schovat
Na mapě vybíráme zátoku, kde se pokusíme o opravu. Je to sice pech, že k nehodě došlo, ale vlastně máme štěstí. Mohlo k ní dojít o chvíli dříve na vlnách, blíže nebezpečného pobřeží na závětrném boku, nebo někde, kde by nebyla po ruce vhodná zátoka na opravu.
Rychlá kontrola kormidelního mechanismu potvrzuje podezření. Napínák, kterým je na tyč spojující dvojici kormidel uchyceno táhlo z dyneemy, které převádí pohyb od kormidelních kol, se povolil. Vyšroubovaly se matky (matka s kontramatkou), které zřejmě nebyly dobře dotažené. Výsledkem bylo, že z ozubeného převodu na ose kormidelního kola spadl převodový řetěz.
Jak dostat řetěz zpět
Foto Aleš Pavlín
Bylo třeba odmontovat kormidelní kolo a vytáhnout spadlý řetěz.
Banální závada. Jak ale dostat řetěz zpět na ozubené kolo? Kormidelní sloupek je vysoký, na ozubené kolo není možné dosáhnout. Ke kormidelnímu mechanismu se dostaneme ze zadní kajuty po otevření zadní příčky. Je vidět řetěz, je vidět ozubené kolo, ale nedostaneme se na něj rukou ani ničím jiným.
Jedinou možností je odšroubovat celé kormidelní kolo. I s přírubou na kormidelním sloupku. Obával jsem se, že by tam mohl být nějaký protikus, do kterého je příruba chycená, ale nic takového tam není. Je to jtedy jednoduchá demontáž.
Nakonec je to snadné
Foto Aleš Pavlín
Ozubené kolo na ose kormidelního kola.
Pak už je vše jednoduché. Odšroubované kormidelní kolo i s ozubeným kolem je vyndané. Vzniklým otvorem posíláme dolů provaz. Muž v zadní kajutě přivazuje řetěz, který je vytáhnut nahoru do otvoru po kormidelním kole. Nyní ho stačí v otvoru přidržet prsty, nasadit kormidelní kolo zpět a řetěz na něj spustit. Následovalo dotočení postiženým kormidelním kolem tak, aby bylo možné našroubovat na spojovací tyč znovu uvolněný napínák. Vše dotáhnout a bylo hotovo. Kormidlo bylo spravené.
Celá oprava zabrala cca 1,5 – 2 hodiny času.
Jednalo se tedy v podstatě o triviální závadu, ale je třeba být na ní připraven. A k tomu mohou posloužit naše kurzy nouzových situací, které proběhnou znovu na podzim.
73
Související články
Past na jachtaře, nebo klidná plavba? Pohled na pojištění kauce v charteru
Past na jachtaře, nebo klidná plavba? Pohled na pojištění kauce v charteru
Při pronájmu lodě stojí každý skipper před dilematem: složit plnou kauci a pojistit si ji, nebo zvolit „pojištění“ od charterovky? Lokální nabídky sice lákají na pohodlí, v praxi však často skrývají zásadní výluky. Česká platforma Boatsafe, na kterou spoléhá přes 3 000 jachtařů, staví své produkty na principu „od jachtařů pro jachtaře“. V čem se liší od ostatních?
Když je průser, odpadám
Plachty mám nahoře, vítr náhle prudce zesílí. Co má dělat? Ostřit, nebo odpadat?
Souboj se zlomeným stěžněm
Plujete na motor a najednou vám spadne stěžeň. Do nejbližšího přístavu to je 40 mil a barometr ukazuje věci, že by bylo lepší, kdyby vůbec neukazoval. V takové situaci se ocitl Jirka Pacák na cestě ze Salerna na Lipari. Jak k tomu došlo a jak nebezpečnou situaci řešil?
Prasklý vant na Atlantiku
Před lety jsme pluli přes Atlantik z Kanárů do Karibiku na jachtě dlouhé 43 stop. Přibližně 300 mil od našeho cíle jsme se dostali do naprostého bezvětří. Zrcadlová hladina se jen lehce dmula, nefoukalo zhola nic. Kvůli pařáku na palubě jsme přejmenovali polední hlídku na pánvičku.
Vítr stále sílí, gena nejde zarolovat…
Je tu krizová situace. Plujeme na plachty, vítr sílí, něco se zaseklo a gena nejde zarolovat. Co mám dělat?