Co se stane když... loď přijde o stěžeň
Dalším nebezpečím číhajícím na moři je ztráta stěžně. Nebudeme se bavit o chorvatském evergreenu pod mostem Ždrelac mezi ostrovy Ugljan a Pašman, ale o situaci, kdy povolí některý z prvků pevného lanoví a stěžeň se v nejméně vhodný okamžik poroučí do moře.
Redaktoři z Yachting Monthly nalodili Paula Leese, zakladatele firmy Crusader Sails, který, kromě jiného ve své jachtařské kariéře zlomil tři stěžně a vydali se ve třiceti uzlech plachtit. Aby vše klaplo, v kování vantů na levoboku vyměnili masivní ocelové trny za šestimilimetrové laminátové tyčky.
Zlomení první tyčky najdete v čase 4:40, zřícení stěžně poté co povolil i druhý vant o 14 vteřin později.
Uklidnit se
Po spadnutí stěžně by prvním krokem mělo být zastavení se, zklidnění a zhodnocení situace – jsou všichni na palubě a v pořádku? Jak daleko jsme od návětrného břehu? Hrozí nám akutní nebezpečí? Rádio bude pravděpodobně k ničemu – anténa je na stěžni a krátký pendrek přenosné vysílačky má dosah spíše symbolický. Plachty ve vodě fungují jako mořská kotva, splouvání by mělo být poměrně pomalé a loď se dříve či později sama nastaví do jakéhosi driftu. I pomalé splouvání však může být velký problém – hlavně u břehu, či v blízkosti plavební dráhy.
Pozor také na změněný pohyb lodě. Místo obvykle majestátního kolébání se pohyby paluby zrychlí a zkrátí. Stěžeň a kýl fungují jako dlouhé kyvadlo s poměrně velkou setrvačností. To nyní chybí.
Materiál pro nouzové oplachtění
Následuje zajištění materiálu pro nouzové oplachtění – ráhno, zbytek stěžně a vyčištění paluby od zbytků pevného lanoví, začínáme na straně, na kterou padl stěžeň.
Použité nástroje:
Klasické mechanické kleště – fyzicky velmi náročné, důležité je využívat váhu celého těla
Hydraulické kleště – jednoduchá obsluha, rychlá práce, nevýhodou je vysoká cena
Pyrotechnic wire cutter – nepodařilo se mi dohledat český ekvivalent, prostě bazmek na principu porážecí pistole se slepou patronou
Pilka na železo - „oldschool, effective“, aneb v jednoduchosti je krása (pokud je nový plátek a dost času)
Vytáhnout stěžeň?
Zlomený stěžeň bude dost ostrý a díra v trupu je obvykle poslední věc, kterou na lodi bez stěžně ještě potřebujeme. Zkusíme zbytek stěžně dostat zpátky na palubu za pomoci dostupných lan a vinšen. Z videa je víc než zřejmé, jak nesmírně fyzicky namáhavá je tato část záchrany. Dvěapůl hodiny na vytažení části stěžně od paluby k prvnímu sálingu. A to je na palubě šest chlapů v plné síle! Ve dvou, nebo s rodinkou je to spíše nemyslitelné.
Jeden z komentujících popisuje svoji sólo zkušenost na 38stopé lodi, kdy mu pouhé vyčištění paluby zabralo téměř 24 hodin. Znamenalo to bezesnou noc na kotvě na hluboké vodě při čekání na pomoc kvůli záchraně zbytku takeláže.
Závěrem
Co dodat jedním slovem? Nechceš! Jedinou obranou je pravidelná důkladná prohlídka celé takeláže. Změna barvy, rezavé pramínky či přímo vylomená vlákna jsou jasnými ukazateli, že už je čas. Orientačně je životnost ocelového lanoví ve slaném prostředí deset až patnáct let.
5196
Související články
Krizovka, přestalo fungovat kormidlo!
Krizovka, přestalo fungovat kormidlo!
Mezi Donousou a Naxosem foukalo 35 uzlů, vlny přes 1,5 metru vysoké. Najednou přestalo pracovat kormidlo. Jachta odhalzovala a chystala se na druhou halzu.
Past na jachtaře, nebo klidná plavba? Pohled na pojištění kauce v charteru
Při pronájmu lodě stojí každý skipper před dilematem: složit plnou kauci a pojistit si ji, nebo zvolit „pojištění“ od charterovky? Lokální nabídky sice lákají na pohodlí, v praxi však často skrývají zásadní výluky. Česká platforma Boatsafe, na kterou spoléhá přes 3 000 jachtařů, staví své produkty na principu „od jachtařů pro jachtaře“. V čem se liší od ostatních?
Souboj se zlomeným stěžněm
Plujete na motor a najednou vám spadne stěžeň. Do nejbližšího přístavu to je 40 mil a barometr ukazuje věci, že by bylo lepší, kdyby vůbec neukazoval. V takové situaci se ocitl Jirka Pacák na cestě ze Salerna na Lipari. Jak k tomu došlo a jak nebezpečnou situaci řešil?
Prasklý vant na Atlantiku
Před lety jsme pluli přes Atlantik z Kanárů do Karibiku na jachtě dlouhé 43 stop. Přibližně 300 mil od našeho cíle jsme se dostali do naprostého bezvětří. Zrcadlová hladina se jen lehce dmula, nefoukalo zhola nic. Kvůli pařáku na palubě jsme přejmenovali polední hlídku na pánvičku.
Kde se stala chyba
Davida Macharáček nám poslal odkaz na dramatické video s tím, že by chtěl znát náš názor na to, kde se stala chyba. Pokusíme se upozornit na věci, které jsou jasné, vyhneme se ale dohadům tam, kde nejsou příčiny zřejmé.