Couváte s jachtou k molu a fouká boční vítr? Záleží na tom, z které strany k místu najedete. Správná strana vám umožní využít vítr ve svůj prospěch, zatímco při příjezdu z opačné strany vítr příď stočí a celý manévr výrazně zkomplikuje.

Otvor v trupu o velikosti pouhých 10 × 10 cm, který je 30 cm pod hladinou, může do podpalubí pustit zhruba 83 000 litrů vody za hodinu. Dokáže takový přítok zvládnout nejsilnější běžná 12V bilge pumpa? Výpočet ukazuje, že mnohem důležitější než čerpání je otvor co nejrychleji ucpat.

Pomocník na přídi odvazuje mooring a chce ho odhodit co nejdál od jachty. Zdánlivě nevinný zvyk ale může skončit namotaným lanem na lodním šroubu.

Na teoretickém kurzu C v Praze máme ještě volná místa, na praktickém kurzu v Zadaru zbývají poslední dvě. Hlavní výhodou je malá skupina, individuální přístup, vlastní kajuta a výrazně více času za kormidlem.

Třináctimetrová jachta se 400Ah LiFePO baterií spotřebuje 250 Ah denně a ročně upluje 5000 mil. Kolik energie dokáže dodat slunce, vítr a voda a jaká kombinace dává největší smysl?

Plyn naplno, neutrál, kontrola – a když loď stále jede, znovu plyn naplno? Při couvání k molu používá tento systém pokus–omyl překvapivě mnoho skipperů. Přitom lze jachtu zastavit mnohem klidněji, přesněji a s menším rizikem chyby.

Vítr 20 uzlů už dokáže na bok jachty působit překvapivě velkou silou. Na ploše trupu běžné charterové jachty jde o téměř dvě stovky kilogramů. Pokud se manévr nepovede, pomocník na přídi to silou nezachrání.

Jachtu lze u mola bezpečně stabilizovat  na jediném laně. Záďové lano nebo příďový spring doplní motor a u jachty s jedním listem kormidla také proud vody od lodního šroubu. Důležité je vědět, kam stočit kormidlo a proč.