Motor běží a rozezní se alarm
Jedete na motor, začne řvát alarm. Podíváte se na spínací skříňku a kontrolka ukazuje teplotu. Nic složitého, přesto je třeba jít na to postupně.
Pro méně technicky zdatné je třeba vysvětlení. Lodní dieselový motor má ve většině případů dvouokruhové chlazení. Vnitřní okruh je uzavřený a probíhá motorem a výměníkem (výměník je jako chladič u automobilu). Do výměníku je přivedena vnějším okruhem vodní pumpou voda mořská, která vnitřní okruh ochlazuje. „Použitá“ mořská voda je odváděna z výměníku do výfuku, kde ochlazuje výfukové plyny.
Když alarm signalizuje přehřátý motor, začnu pohledem přes bok lodě na výfuk. Teče z něj voda? S největší pravděpodobností nikoli. Motor vypnu.
V té chvíli si všichni vzpomenou na kapitánský kurz a jdou rozebírat vodní pumpu, aby vyměnili vrtulku, která vodu pohání, tedy impeler. Možná ale zjistí, že se do toho pouštěli zbytečně. Impeler je v pořádku.
Impeler si necháme až na konec. Začneme jinde.
Foto Vetus
Vodní filtr vnějšího okruhu chladící vody.
Nejjednodušším, a proto prvním krokem, je kontrola filtru na vnějším chladícím okruhu. Bývá obvykle nad motorem, má šroubovací víko. Filtr může být ucpaný například řasami.
Není-li to problém filtru, můžeme zkusit, jestli není ucpáno sání vody na vnější straně trupu. Také zde by bylo zjištění snadné. Zavřeme kohout na seacocku (průchod trupem), odpojíme hadici za seacockem, nebo u filtru, povolíme kohout a vyzkoušíme, jestli teče voda.
Je-li i tento test úspěšný, Je čas na výměnu impeleru. Obvykle 6 šroubků na víčku vodní pumpy a pod víčkem těsnění, často papírové. Pak vyndat impeler a vložit nový. Na každé lodi by měl být záložní.
Výměna impeleru tedy může být třeba, ale je lepší nejprve zjistit, jestli je právě on na vině.
703
Související články
Proč napětí baterie nic negarantuje: past, kterou by měl znát každý
Proč napětí baterie nic negarantuje: past, kterou by měl znát každý
Na kotvě fouká přes 25 uzlů, v zátoce začíná být nepříjemně a vy potřebujete rychle odplout. Otočíte klíčkem, kontrolky svítí normálně, voltmetr ukazuje „v pohodě“ — třeba 12,5 V. A pak přijde jen líné protočení startéru, cvaknutí relé nebo úplné ticho. Typická situace, která může zaskočit i zkušené námořníky-baterie ukazuje dostatečné napětí, ale přesto nemá sílu nastartovat motor.
Zralý na výměnu
Impeler. Důležitá součást lodního motoru. A přitom taková blbost… Podívejte se, jak vypadá po dvou letech provozu.
Spotřeba nafty a nabíjení akumulátorů pomocí motoru
Jak je to se spotřebou paliva v případě, že potřebujete dobíjet baterky pomocí alternátoru? Kolik nafty je třeba počítat na hodinu dobíjení?