Kdy refovat? Dřív, než musíte
Jachta se naklání, posádka ztrácí jistotu, kormidelník bojuje s kormidelním kolem, loď nekontrolovaně ostří. Všichni už vědí, že je plachet moc. To je čas na refování? Nebo už je pozdě?
Refování není nouzový manévr. Refování je běžná součást trimu. Stejně jako povolíte otěž, když vítr mění směr, zmenšíte plochu plachet, když zesílí. Kdo refuje včas, má klidnou loď. I posádku. Kdo čeká, až bude muset, má práci navíc.
Jak poznat, že je čas?
První signál může být vítr v předpovědi. Nebo chování lodi. Loď se začne nadměrně naklánět, s kormidlem se bude nutné prát, autopilot nestíhá, rychlost už neroste a jachta ostří. To nám říká, že plachty už loď nepohánějí efektivně. Je třeba konat.
Typická chyba? „Počkáme, třeba to zase zeslábne.“ Ano, možná zeslábne. Nebo ne a přijde krize? Zarefovaná loď často jede stejně rychle. Možná i rychleji. Méně se naklání, méně splouvá bokem, lépe drží kurz a posádka není zbytečně ve stresu.
Hlavní plachta jako první
Začneme s refováním hlavní plachty. Hlavní plachta tlačí loď příď do návětří, jachta silně ostří. Navíc dnes už nejsou na lodích velké geny a menší přední plachty uvezeme déle. Dalším důvodem je, že zarolovaná gena ztrácí ideální tvar, není již tak efektivní, hůře se stoupá.
První ref neberte jako známku slabosti. Je to pohodlný režim ve větru, ve kterém už plná hlavní plachta začíná být moc. Druhý ref je na mnoha charterových lodích minimum. Třetí ref, pokud ho loď má, už patří do počasí, kdy by měla posádka přesně vědět, co dělá.
Jak refovat v praxi, refování jedním lanem
Nejjednodušší je refovat na stoupačku, předobok. Hlavní plachta musí být povolená, musí flatrovat. Dále je důležité mít povolený kiking, abychom se při dotahování zadního lemu s ním nepřetahovali.
Pak povolíte výtah hlavní plachty jen tolik, aby se refovací oko na předním lemu dostalo ke kování u ráhna (gooseneck). Ne víc. Příliš povolený výtah znamená zbytečný chaos, volná plachta se motá, lazy bag se plní látkou a posádka hledá, co kam patří.
Přední refovací oko musí být pevně dotažené. Dotahujeme ho refovacím lanem a kontrolujeme, jestli není někde skřípnutá plachta.
Dotahujeme dále refovací lano a dotahuje se zadní refovací oko. To napne zadní lem a spodní část plachty. Přitom je dobré dát pozor, jestli není někde lanem skřípnutá volná část plachty. To by mohlo vést k poškození. Nakonec znovu dotáhnout výtah. Plachta musí být napnutá u předního lemu, nesmí viset jako pytel.
Následuje dotažení otěže, kikingu, trim.
Takový je postup při refování jedním lanem, které je dnes na lodích s klasickou hlavní plachtou běžné. Nevýhodou tohoto systému je, že obvykle se nepodaří správně dotáhnout najednou přední i zadní lem. Výsledkem je břicho na plachtě a horší plavební vlastnosti.
Refování klasické
Mnohem lepší je systém, kdy se přední lem chytá okem na hák na goosenecku a jen zadní lem se dotahuje refovacím lanem. V takovém případě se dotahuje výtah hned po uchycení předního refovacího oka a pak následuje dotažení refovacího lana.
Tato klasická metoda refování se dnes z běžných jachet vytrácí. Přitom je jednoduchá, nehrozí tolik potíží, výsledek je lepší.
Na závěr znovu dotáhnout otěž, kiking a vytrimovat plachtu.
Rolování hlavní plachty
Dnes nejčastější způsob refování. I v tomto případě začneme povolením otěže hlavní plachty a kikingu. Následuje povolení outhaulu, zarolování plachty, dotáhoutí outhaulu a trim plachty.
Nejčastější chyba
Příliš volné refovací lano na zadním lemu. Plachta je sice „zmenšená“, ale nemá tvar. Spodní část je příliš hluboká, zadní lem flatruje a plachta trpí. Ref není jen stažení kusu plachty dolů. Ref musí vytvořit novou, menší, ale stále pěknou (tvarově) plachtu.
Kdy refovat?
Jednoduché pravidlo: když vás napadne, že by možná bylo dobré refovat, je správný čas. Ne za půl hodiny. Ne až po kávě. Teď.
123
Související články
První etapa skončila, druhá bude krutá
První etapa skončila, druhá bude krutá
První etapa Velikonoční regaty skončila až dnes ráno. Druhá etapa zpět na Murter může být velmi drsná.
Srovnání Class40 a běžné čtyřicítky
Závodní jachty Class40 umí 25 uzlů. Kdo by to nechtěl... Na běžné čtyřicítce se rozzáří oči kormidelníka štěstím, když na rychloměru problikne desítka. Kde je rozdíl?
Fantastický rekordní čas
Trimaran Sodebo Ultim dnes v noci překročil rovník v čase 4 dny, 4 hodiny. Od startu na západě Bretaně uplul 3355 mil průměrnou rychlostí 33 uzlů. K plavbě z Bretaně na rovník potřeboval jen 5 obratů.