Čemu škodí vodorovné varhánky na plachtě
U předního lemu geny jsou jasně patrné vodorovné varhánky. Vítr sílí, loď se naklání, bude třeba něco dělat. Začal bych odstraněním varhánků...
Vodorovné varhánky znamenají, že výtah plachty není dostatečně napnutý. Jejich odstranění je tedy snadné. Bude stačit dopnout výtah. Nejlépe to půjde, když genu povolíte, necháte flatrovat a dotáhnete výtah.
Proč by to mělo pomoci proti přílišnému náklonu? Dotažením výtahu posuneme největší hloubku profilu geny dopředu. Změní se poměr sil na plachtě, profil bude plošší, bude měně naklánět loď. To je při silnějším větru žádoucí. Plachta sice nebude mít takový výkon, ale to na úkor náklonu oželíme.
Něco jiného by bylo, pokud by vítr šel ze zadoboku. Pak se nám maximální výkon hodí. Proto můžeme trochu povolit výtah. Na zadoboční vítr se jachta nebude příliš naklánět.
Platí to i pro hlavní plachtu, kde navíc používáme outhaul (lano dotahující spodní lem plachty dozadu), který zplošťuje spodní část plachty.
Jednoduše můžeme říci, že ve slabém větru můžeme mít vodorovné varhánky u předního lemu plachty, v silném větru pak naopak plachtu dotáhnout, až se objeví varhánek svislý.
737
Související články
První snímky nové Class40 Milana Koláčka. Trup a paluba jsou konečně pohromadě
První snímky nové Class40 Milana Koláčka. Trup a paluba jsou konečně pohromadě
Z hromady forem a laminátových dílů se stává závodní jachta. Máme první fotografie nové Class40 Milana Koláčka po spojení trupu a paluby. Stavba jde rychle do finále a český sólový jachtař se již za několik dní přesouvá do Bretaně, kde bude dohlížet na dokončovací práce.
První etapa skončila, druhá bude krutá
První etapa Velikonoční regaty skončila až dnes ráno. Druhá etapa zpět na Murter může být velmi drsná.
Srovnání Class40 a běžné čtyřicítky
Závodní jachty Class40 umí 25 uzlů. Kdo by to nechtěl... Na běžné čtyřicítce se rozzáří oči kormidelníka štěstím, když na rychloměru problikne desítka. Kde je rozdíl?