Proč se vám náhle motor zastaví

Moderní lodní diesel je mimořádně spolehlivý systém, dokud dostává čisté palivo. V praxi ale většina problémů s lodními motory nevzniká uvnitř samotného motoru, nýbrž v palivové soustavě.

A úplný začátek bývá často v nádrži. Právě ta nám umí zkomplikovat situaci během plavby. Usazování nečistot, kalů, vody a biologická kontaminace v dieselových nádržích plachetnic představuje dlouhodobý proces, který může zůstat roky bez povšimnutí. Problém se obvykle projeví až v nejhorší možný okamžik — při rozbouřeném moři, v úzkém průlivu nebo během manévrování v maríně.

Specifika palivových nádrží na plachetnicích

Na rozdíl od komerčních lodí nebo motorových jachet pracuje palivový systém plachetnice často v režimu relativně nízké roční spotřeby, dlouhodobého skladování paliva, nepravidelného promíchávání obsahu.

Samozřejmě optimističtější situace je s loděmi charterovými. Tam už je objem projetého paliva vyšší. Potíže ale i tam může způsobit dlouhodobě zanedbávané čištění nádrže ze strany charterových společností.

Typická majitelská plachetnice může za sezónu spálit jen několik desítek až stovek litrů nafty. Palivo tak v nádrži stárne měsíce až roky. Právě to vytváří ideální podmínky pro sedimentaci mechanických nečistot, kondenzaci vody a růst nežádoucích mikroorganismů. Navíc bývají lodní nádrže často konstrukčně komplikované. Relativně nízký tvar s obtížně přístupným dnem po celé ploše a slepé rohy jsou ideálním prostředím, kde dochází k nepozorované kontaminaci paliva.

Odkud se nečistoty berou

Kondenzovaná voda

Největším nepřítelem dieselové nádrže není samotná špína, ale voda. Při změnách teplot dochází v částečně prázdné nádrži ke kondenzaci vlhkosti ze vzduchu. Kapky vody postupně stékají po stěnách a usazují se na dně nádrže, protože voda má vyšší hustotu než nafta. Obecně vysoká vlhkost mořského prostředí celému ději jen napomáhá. I několik decilitrů vody stačí k vytvoření podmínek pro biologickou kontaminaci.

Diesel bug

V souvislosti se zanášením nádrže se často hovoří o takzvaném „diesel bug“, neboli o bakteriálním a mikrobiálním kontaminování nádrže. Diesel bug je směsí nežádoucích bakterií, kvasinek a plísní, které žijí právě na rozhraní nafty a vody. Jejich výsledným produktem je pak černý slizovitý (gelovitý) kal. Tento kal může zanést filtry, nebo výrazně omezit průtok palivovou soustavou. Biologická kontaminace je dnes častější i kvůli biosložkám v moderní motorové naftě, které vážou více vody a stárnou rychleji než starší dieselová paliva.

Mechanické sedimenty

Vedle biologického znečištění se v nádrži také běžně usazuje rez, degradované zbytky hadic a asfalténové úsady ze stárnoucí nafty.

Proč se závady objevují hlavně za špatného počasí

Na klidné hladině zůstávají tyto částice často nehybně na dně. Problém nastává ve vlnách. Motor funguje dlouhou dobu bez problémů. Pak přijde delší plavba proti vlnám a během několika minut se ucpe filtr. Pohyb plachetnice rozvíří sedimenty ze dna nádrže a nečistoty jsou nasáty do palivového okruhu. Rychle pak může dojít k zanesení, nebo přicpání filtrů a motor může chcípnout. Často se tedy většina těchto poruch projeví při stoupání proti větru v krátkých strmých vlnách, nebo ve velkém náklonu. Posádka často mylně hledá problém v motoru, zatímco skutečnou příčinou je dlouhodobě zanedbaná nádrž.

Kritická role primárního filtru

Primární palivový filtr se separátorem vody představuje u lodních dieselů zásadní ochranný prvek. Právě palivový předfiltr (Primary filter) má za úkol poprat se s nečistotami, usazeninami a zkondenzovanou vodou. Pokud ale dojde k masivnímu uvolnění sedimentů, nebo je systém dlouhodobě kontaminovaný, filtr se může zanést během minut. Typickým projevem pak může být pokles otáček, kolísání výkonu motoru nebo zhasínání. Krátkodobě může pomoci systém odvzdušnit, ale pokud se filtr zanese, je třeba ho vyměnit, nebo vyčistit. Offshorovou výbavou pak může být balíček nových vložek filtru a nového těsnění. Některé lodě mají pak jako prevenci instalovaný Bypass Filter. Tedy palivovou odbočku do nového čistého filtru. Pak stačí jen přepnout na nový okruh a jede se dál.

Prevence: co funguje v praxi

1. Udržovat plnou nádrž při odstavení

Menší objem vzduchu znamená méně kondenzace. Jakmile tedy loď dlouhodobě stojí, doporučuje se maximálně doplnit palivo.

2. Pravidelně odkalovat a čistit filtr

Nečekat, až motor začne ztrácet výkon. Provádět pravidelnou kontrolu a čištění filtrů.

3. Používat kvalitní filtraci

Ideálně víceúrovňový systém:

hrubý separátátor + filtrace vody (klidně sériově zapojený)

jemný motorový filtr.

4. Pravidelně kontrolovat dno nádrže

Inspekční kamera nebo odběr vzorku často odhalí problém dříve než filtr. K tomu nám slouží inspekční otvory, které by každá správná nádrž měl mít.

5. Použití kvalitních aditiv do nafty

V dnešní době se nabízí na trhu velké množství aditiv, které účinně bojují s nežádoucími mikroorganizmy a udržují kvalitu nafty. Nejsou však dlouhodobě samospasné.

6. Občas nádrž fyzicky vyčistit

Žádná chemie nenahradí mechanické odstranění kalu. Je proto třeba čas od času nádrž důkladně mechanicky vyčistit.

Pozor na moderní common-rail systémy

Starší lodní diesely s mechanickým vstřikováním dokázaly tolerovat relativně znečištěné palivo. Moderní vysokotlaké systémy jsou ale výrazně citlivější stroje. Pracují s výrazně menšími tolerancemi, mají citlivější vstřikovače, nesnášejí vodu ani jemné částice. Kontaminace, kterou starý motor ještě teoreticky mohl zvládnout, může u moderního common-railového systému znamenat poškození čerpadla nebo vstřiků.

Čistota nádrže je otázka bezpečnosti, ne komfortu

Zanedbaná palivová nádrž proto není kosmetický problém údržby, ale potenciální příčina ztráty manévrovací schopnosti ve chvíli, kdy je motor nejvíce potřeba. A právě proto je dobré nepovažovat čistotu nádrže a kvalitu uskladněného paliva za servisní detail, ale dbát na její správnou funkčnost, který může znamenat zlomový bod při krizových situacích na moři.

Připomínám, že autor článku Vojta Sládeček vede naše kurzy servisu a údržby lodních dieselových motorů.