Tragická nehoda ve Splitských vratech, na závěry je příliš brzy

U Splitských vrat došlo k tragické srážce charterové jachty s českou posádkou a katamaránu Krilo Eclipse. Čtyři lidé nehodu nepřežili. V tuto chvíli je ale předčasné určovat viníka. Rozhodující budou záznamy, přesné místo nehody, kurzy obou lodí a posouzení podle pravidel COLREG.

K tragédii, která se stala, je v tuto chvíli třeba říci jediné. Je příliš brzy na to, aby bylo možné stanovit vinu. Ať už byla na jakékoli straně. Čtyři lidské životy jsou ztracené, zbylá čtveřice je poznamenaná nehodou možná na celý život. V této chvíli je třeba nechat pracovat orgány, které budou mít vyšetření celé nehody na starosti.

Splitská vrata, nebo ne? Je to důležité

Zatím můžeme říci tolik, že k nehodě nedošlo přímo ve Splitských vratech, kde by bylo možné na situaci nahlížet jinak. Stala se půl míle severozápadně od ostrůvku Mrduja. Tedy stále ještě mimo omezený prostor Splitských vrat. V případě samotných Splitských vrat by se na lodě kratší než 20 metrů vztahovalo

Pravidlo 9

Úzké plavební dráhy

b) Loď kratší 20 m nebo plachetnice nesmí ztěžovat průjezd lodi, která může bezpečně plout pouze v hranicích úzkého průplavu nebo plavební dráhy.

d) Loď nesmí křižovat úzký průplav nebo plavební dráhu, jestliže tímto ztěžuje pohyb lodi, která může bezpečně plout pouze v hranicích tohoto průplavu nebo plavební dráhy. Tato druhá loď může použít zvukový signál předepsaný Pravidlem 34 (d) pochybuje-li o úmyslech křižující lodi.

Místo nehody se však zdá být od samotných Splitských vrat vzdálené. Není daleko, ale není ve Splitských vratech.

Jakým kurzem lodě pluly?

Dále bude třeba určit, jakým kurzem obě lodě před nehodou pluly. Není sice jasné místo vyplutí, ale francouzská vlajka na charterové jachtě by mohla napovídat přístav Seget nedaleko Trogiru, kde má základnu charterová společnost Dream Yacht. Jejich jachty jsou často ve Francii registrované. Byla-li jachta na cestě z Trogiru do Splitských vrat, je otázkou, jestli se katamaran neblížil ze sektoru záďového světla. V takovém případě by se jednalo o předjíždění. To je ale jen konstatování, že i toto by mohlo být na stole. My ale nevíme, jestli tomu tak je, nebo ne.

Dalším důležitým zjištěním bude, jestli jachta plula na plachty, nebo na motor. Jeden ze zveřejněných snímků naznačuje plachty. To ale neznamená, že nemohla plout na motor.

Co bude dále

Vyšetřovatelé budou nyní potřebovat

AIS záznam katamaranu, ze kterého bude jasná trasa a rychlost plavby před kolizí

AIS záznam plachetnice, pokud byla AIS vybavena

Záznam z VDR (Voyage Data Recorder), pokud jím je katamaran vybaven. Zaznamenává zvuk, radarový obraz a elektronickou mapu.

Zaznamenaná poškození obou lodí, díky kterým je možné vyhodnotit přesný směr srážky

A samozřejmě přesný čas a meteorologické podmínky

Jaké bylo v době nehody počasí?

Předpověď na včerejší dopoledne níže

14.6.2026. 8:54:34

SREDNJI JADRAN

TIHO ILI VJETAR PROMJENJIVOG SMJERA 4-12 CV. PREMA SREDINI DANA SE I SW 6-16, PREMA VECERI U JACANJU NA 10-20 CV. MORE 1-2, PREMA VECERI U JACANJU 2-3. VID. 10-20 KM. PRETEZNO VEDRO, POSLIJEPODNE MALO DO UMJERENO OBLACNO.

Příprava na vytažení vraku plachetnice

V současnosti již byl lokalizován vrak plachetnice, bylo z něj vyproštěno čtvrté tělo a chystá se jeho vyzvednutí na hladinu. Jde však o akci, kterou je nutné pečlivě naplánovat a provést. Vrak je v hloubce přes 50 metrů. Je třeba si vzpomenout, že v loňském roce došlo v květnu k úmrtí potápěče, který pracoval v hloubce 40 – 50 metrů na vyproštění vraku megajachty Beyesian u sicilského Porticella. Práce v těchto hloubkách jsou riskantní.

Je třeba čekat

Vyřešení případu bude nějakou dobu trvat a dá se předpokládat, že bližší informace budou k dispozici, až vyšetřování skončí. Jde o citlivý případ. Čtyři životy jsou promarněny a nepřesné informace by mohly vést k dalším neštěstím.

Je třeba počkat. V tuto chvíli bude důležité posoudit chování obou lodí dle pravidel COLREG. Je to sice jen pár stran pravidel, ale ty dají odpověď.