Oceanis 51.1 - vlk v rouše beránčím

Pro někoho je to znak ošklivosti. Ztratila se elegantní ostrá příď. Kdo ale sleduje svět závodních offshore jachet, všimne si podobnosti. Trup nové Oceanis 51.1 se podobá trupu nejnovější generace jachet IMOCA, nebo chcete-li, s jistou dávkou přehánění, revolučnímu designu Classe Mini Magnum Davida Raisona. Raisonova jachta změnila pohled na tvar závodních lodí. Její příď sice byla zcela kulatá, což Oceanis není, ale určité podobnosti najdeme.

Proč je kulatá příď rychlejší?

Rychlost jachty mimo jiné ovlivňuje plocha plachet přepočtená na tunu hmotnosti lodi. Z toho můžeme zjednodušeně vyvodit, že čím má jachta vyšší stabilitu (a tedy uveze více plachet), tím je rychlejší. Stabilita lodi je dána na jedné straně hmotností balastu na kýlu a na druhé straně tvarem trupu. Čím je trup širší, tím je stabilnější (vor je stabilnější než kajak). Proto větší šířka trupu umožňuje vézt větší množství plachet a tím jsme zpět u vyšší rychlosti. Nemusí přitom jít o šířku na vodorysce. Trup jachty může být úzký na vodorysce a rozšíří se až nad čarou ponoru. Co se týče stability, jde o podobný efekt, vratný moment výrazně roste s náklonem.

Prostor
U závodních lodí je jedinou důležitou věcí rychlost. Na nic jiného se nehraje. U turistických jachet je rozhodujícím prvkem pohodlí posádky. Pro pohodlí je klíčový prostor v podpalubí. Zde znovu hraje šířka rozhodující úlohu. Tvar trupu Oceanis 51.1 je právě za tímto účelem optimalizován. Všimněte si zalomení boku trupu na přídi. Díky němu bylo možné zachovat víceméně konvenční tvar trupu pod čarou ponoru, zatímco nad ní se trup prudce rozšiřuje. V přední kajutě pak uvidíte, jak moc je možné takto získat. 

 
Pohodlný a bezpečný průchod na přední palubu je možný díky instalaci vantů. Vant vedoucí na vrchol stěžně vybíhá z boku trupu, kratší mířící pod první sáling je upevněn vedle nástavby. Průchod mezi nimi zvládne i korpulentnější jachtař.
Stěžeň na testované lodi byl karbonový, s hliníkovým ráhnem typu Park Avenue, na který se dobře skládá plachta. Dopínací zadní stěh není nerezový, je vyroben z dyneemy. Znovu ukázka, jak technologie ze závodního jachtingu míří do světa jachet turistických.

Vedle hlavní lukny absentují vinšny a stopery, které jsou přesunuty ke kormidlu. Díky tomu je vedle lukny prostor na ležení, opalování, či odpočinek na hlídce v úkrytu pod sprayhoodem. Navíc je možné část pod hlavou zvednout a vytvořit více než příjemné lehátko. To je příjemná maličkost.

Rozměrnému kokpitu dominuje velký stolek. Ze zadní strany se vstupuje do prostoru pro záchranný ostrůvek ve stolku, v přední části z vrchu je dostupná malá lednice na nápoje.

Veškeré ovládací prvky jsou svedeny ke kormidlu. Kormidelník má po ruce dvojici vinšen na každém boku a baterii stoperů. Vinšny na testované lodi byly elektrické. Stání i sezení u kormidla jsou pohodlné, v náklonu je možné pod nohami vyklopit stupínek. Řadící páka motoru je na boku kokpitu u kormidla na pravoboku. V dnešní době jde o standardní umístění. Ideální poloha pro manévrování v přístavech je v sedě na boku kokpitu, s řadicí pákou mezi nohami. 

V salonu zaujme především mimořádné množství přirozeného světla. Osvětlení je vynikající. Nejen luknami na nástavbě, ale také mimořádně velkými okny v boku trupu. 

Na testované jachtě, která byla zařízena jako tříkajutová, odpovídal použitý kuchyňský stůl velikosti posádky. Jen odpovídal, nic více. Šest osob u stolu je maximum. Ve verzi s větším počtem kajut je používán stůl rozkládací. Výrobce ale stále hodně kalkuluje s tím, že jíst se bude v kokpitu. Pokud máte rádi dlouhé plavby, budete mít potíže se najíst u stolu za plavby. Absence zvednuté hrany v náklonu znamená, že co nedržíte, to spadne.To je dnes běžné negativum většiny jachet.

Na kuchyňské lince zaslouží zvednuté hrany pochvalu. Lemují linku ze všech stran a jsou z corianu, stejně jako deska. Díky tomu se nebudou nikde usazovat nečistoty a vlhkost, nic nebude hnít. Vynikající řešení, které by mělo být na všech lodích. 

Testovaná jachta byla vybavena velkým jednoduchým dřezem. Je hezký, ale je praktický jen v případě, že je jachta vybavena myčkou nádobí. Jinak není kde nádobí oplachovat. 

Pracovní plocha v kuchyni je rozdělena na dvě oddělené části. V jednu chvíli mohou své umění předvádět tři kuchaři. Velká lednice, mrazák, mikrovlnka, veliký sporák a mnoho úložných prostorů, to vše jsou detaily, které se dají u podobné jachty očekávat. Odpadkový koš je přístupný z pracovní plochy.

Co trochu postrádá na tříkajutové verzi logiku, je sedačka vedle kuchyňské linky proti jídelnímu stolu. Ve verzi s rozkládacím stolem je funkce sedačky jasná, sedí zde posádka u jídelního stolu.

Všechny kajuty na lodi jsou extrémně velké, respektive mimořádně široké. Vedle lůžek v zadních kajutách je navíc 50 cm široký odkládací prostor, ve kterém jsou z vrchu přístupné úložné prostory. Kajuta je navíc velmi světlá a vysoká i nad lůžkem. Počítá se s tím, že posádka bude v zadní kajutě spát hlavou dozadu. Veliké skříně na boku kajuty jsou dostačující i pro výbavu na dlouhé plavby.

Testovaná verze měla na zádi společnou koupelnu s toaletou pro obě zadní kajuty. Je rozměrná, s odděleným sprchovým koutem. Uvnitř najdete kombinaci dřeva, corianu a bílého laminátu. Je to hezké, ale osobně bych se dřevu v koupelně vyhýbal kvůli vlhkosti. Příjemným detailem v koupelnách je, že okénka jsou opískovaná, aby nebylo třeba používat nepraktické záclonky.

Rozměry přední kajuty jsou revoluční a odpovídají jachtě o 5 stop delší. Znovu je to dáno inovativním tvarem trupu. Široké lůžko je uprostřed, na bocích sedačky a noční stolky. Pod lůžkem je zásuvka na věci a zvedneme-li lůžko, objevíme i prostor na prázdná zavazadla.
Přední kajuta má vlastní toaletu na levoboku a sprchu na pravoboku zvlášť.

V přídi jachty je prostor pro skippera, který je přístupný z paluby. Lůžko záchod, umyvadlo, skříňka.

Závěrem
Na novém Oceanisu 51.1 je sympatické, jak dokáže využít moderní prvky ze světa závodních jachet. Na lodi je více prvků, které vznikly v moderních závodních třídách a nyní hledají svoji cestu mezi turistické jachtaře. Vznikají mnohem rychlejší a prostornější jachty. To jsou přitom věci, které se cení. Prostor je u turistických jachet při prodeji alfou a omegou a ani rychlost není zanedbatelná. Je rozdíl, jestli uplujete 60 mil za 10, nebo za 7 hodin. 

Oceanis 51.1 je velmi povedenou moderní jachtou. Především v námi testované First Line verzi. Za tu je ale třeba připlatit. Olověný kýl s ponorem 280 cm znamená 28 000 EUR navíc. Karbonový stěžeň a sportovní Carbon First Line takeláž je necelých 85 000 EUR plus a k tomu je ještě třeba připočítat navigaci, nadstandardní plachty a další nezbytnosti. Je to hodně, ale výsledkem je jachta, ze které budete nadšeni.
Oceanis 51.1 je povedenou jachtou, se kterou loděnice Beneteau určitě udělá díru do světa.