Soud kvůli superjachtě Bayesian. Ve hře je 456 milionů eur
Italská skupina The Italian Sea Group (TISG), pod kterou spadá i Perini Navi, podala u sicilského soudu civilní žalobu v hodnotě 456 milionů eur v souvislosti s tragickým potopením superjachty Bayesian.
Žaloba míří proti Angele Bacares Lynch (vdově po zesnulém podnikateli Mikeu Lynchovi) a několika členům posádky, kteří podle žalobce nesou odpovědnost za událost z srpna 2024, kdy se jachta v bouři potopila u sicilského pobřeží.
Koho loděnice přesně žaluje
Podle informací zveřejněných v médiích míří žaloba na společnost Revtom registrovanou na ostrově Man, která byla formálním vlastníkem jachty, dále na Angelu Bacares Lynch, která je majitelkou Revtom, na kapitána Jamese Cutfielda a dva členy posádky Timothyho Eatona, Matthewa Griffithse.
Žaloba byla podána u soudu v Termini Imerese na Sicílii, tedy v regionu, kde došlo k potopení jachty.
Na vině hrubá nedbalost a loděnice nevinná?
Jádro žaloby stojí na tvrzení, že Bayesian měla být „prakticky nepotopitelná“, a že k potopení lodě došlo kvůli chybám kapitána a posádky. Mezi nejčastěji zmiňované body patří, že posádka údajně nezavřela poklopy do podpalubí a neprovedla jejich dostatečné zajištění, dále nereagovala na varování před počasím a nespustila vytahovací kýl.
Žalující strana zároveň tvrdí, že odpovědnost nese i vlastník lodě (Revtom), protože zodpovídá za jednání posádky.
Ztráta reputace za 456 milionů euro
Nejvíc pozornosti budí výše požadované částky. TISG argumentuje, že potopení Bayesian způsobilo společnosti reputační škodu a mělo se promítnout do propadu hodnoty značky Perini Navi, poklesu akcií skupiny, a hlavně do toho, že po tragédii údajně ustal zájem o nové Perini (také kdo by si to kupoval, když se to potápí…)
Proti stojí zpráva MAIB
Žaloba přichází ve chvíli, kdy již několik měsíců existují závěry z předběžného šetření britské vyšetřovací autority MAIB (Marine Accident Investigation Branch). Ty naznačují, že loď mohla být v určité konfiguraci zranitelná vůči extrémnímu větru (motorový režim, stažené plachty, kýl/centerboard nahoře). Tyto limity podle MAIB nebyly jasně popsané v dokumentaci SIB (Seaworthiness Information Sheet), kterou loděnice k lodi vyhotovila, proto zřejmě nebyly známé majiteli a posádce.
V předběžném šetření se MAIB také zmiňuje o mimořádně vysokém stěžni. Významně přispíval ke klopnému momentu. Již ve větru o rychlosti 63,4 uzlu (v okamžiku nehody zřejmě foukalo více) se zvednutým kýlem mělo podle výpočtů dojít k náklonu 70,6°což je hodnota, nad kterou již pro loď nebylo návratu.
TISG: „Procesní krok, odpovědnost určí vyšetřování“
Zajímavý je i postoj vlastníka Perini Navi navenek. Podle vyjádření citovaného v oborových médiích má být podání žaloby „procesním krokem“ a konečné určení odpovědnosti má záviset na výsledcích probíhajících vyšetřování.
Případ Bayesian se zřejmě stane jedním z nejdiskutovanějších sporů posledních let. Proti sobě stojí dvě verze. Loděnice tvrdí, že šlo o chyby posádky, šetření naznačuje, že na vině byly chyby na straně výrobce jachty, nedostatečná stabilita, případně neuvedení jejích limitů v dokumentaci.
Pro všechny je to připomínka, jak zásadní roli hraje dokumentace a kompletní údaje v ní pro reálný provoz.
676
Související články
Když se žene fronta…
Když se žene fronta…
Kam se schovat, když se žene fronta? Je třeba si uvědomit, že vítr bude na frontě rychle měnit směr. Co je dobrou schovkou nyní, bude nebezpečnou pastí za pár hodin. Tedy kam? Je bezpečným úkrytem molo s mooringy? Ukážeme si několik příkladů v jedné lokalitě.
Používáte černou kouli?
Černá koule označuje loď na kotvě. Už jste ji někdy použili? A víte, že v některých situacích je velmi důležitá?
Motorový člun těžce zranil plavkyni
Na Murteru v Betině 72letý Němec na gumáku s motorem cca 150 metrů od břehu nalétl na 47letou plavkyni a těžce ji zranil.