Revoluce, která zabíjí

Je třeba jít dolů. Velikostně. Jsou to prototypy ve třídě Classe Mini. Ano, 6,5 metru dlouhé závodní speciály jsou testovací platformou nejnovějších technologií.

Již Milan Koláček měl na své Follow Me naklápěcí kýl, výklopná kormidla, vodní balast, daggerboardy a naklápěcí a natáčecí wingmast. Slušná porce věcí, které ani výkonný cruiser-racer nezná. 

Dnes je technologická špička úplně jinde.

Podívejte se na video týmu Arkema.

Video je delší, ale stojí za to, ho dokoukat do konce.

Tvar lodi vychází z designu Magnum Davida Raisona. Ošklivá kulatá příď dodává jachtě výkon, a tedy i rychlost. Na určitých kurzech byla Magnum i o 2 uzle rychlejší, než klasické lodě konkurentů a jasně vyhrála závod přes Atlantik v roce 2011. Dnes je podobných lodí v Classe Mini několik.

Naklápěcí kýl je u prototypů samozřejmostí. Kromě toho však je možné, aby se ve své podélné ose natáčel a vyvíjel tak vztlak. Více najdete zde.

Sklopné foily

Foto Vincent Olivaud / Team Arkema Lalou Multi

Foily je možné sklápět nahoru a dolů.

Velkou věcí jsou na Arkema sklopné foily. Foily podobné těm, které najdeme na nejnovějších lodích IMOCA procházejí trupem v kloubu, ve kterém je možné je sklápět podle potřeby dolů a nahoru. To je poprvé, co je něco takového k vidění.

Nosná křídla jsou i na kormidlech. To ale není zcela nové, u vícetrupých lodí je toto již běžné a myslím, že v Classe Mini bylo možné nosná křídla na kormidlech poprvé vidět na 888 Simona Kostera.

Refovací křídlo

Foto Vincent Olivaud / Team Arkema Lalou Multi

Křídlo místo hlavní plachty.

Je tu ale ještě jedna mimořádná inovace. Na lodi nenajdeme klasickou hlavní plachtu. Místo ní je na stěžni křídlo. Křídlo, které se natáčí, mění se jeho profil a je možné ho refovat. Je to věc, o které v sušickém Compotechu mluvili již před 10 lety. Zde je ale konečně instalovaná na offshore lodi. 

Podtržena a sečteno
Jde o nejinovativnější jednotrupou jachtu dneška. Vše vypadá funkčně. Uvidíme, jak si povede při závodech. Teprve ostré starty prověří spolehlivost technologicky náročné lodě.

Zabíjí! Proč?

V nadpisu článku mluvíme o revoluci, která zabíjí. Proč?
Podívejte se, kolik prototypů startovalo v Class Mini loni. Dříve početná třída slábne. Na vině je právě postupující technologická revoluce. U nových lodí masivně roste cena. Jak samotné stavby, tak i vývoje. Toto vše již není možné připravit na koleně. A vedle ceny roste i riziko. Ve vývoji se vydáte špatnou cestou. Zabloudíte. Nebo vaše inovace nebudou dostatečně spolehlivé. Vydejte se na takovou cestu, když riskujte, že zabloudíte. Na to je to dost drahá sranda.

Související články

Budoucnost v lodní dopravě: Novozélanďané i Alain Thébault sázejí na vodík a foily

Budoucnost v lodní dopravě: Novozélanďané i Alain Thébault sázejí na vodík a foily

Dva obdobné projekty jsou ve finální fázi příprav. "Létající plavidla" poháněná vodíkovými palivovými články chystá Emirates Team New Zealand i věčný experimentátor s podvodními křídly, francouzský jachtař Alain Thébault. Prototyp novozélandské "formule" se již chystá na březnové spuštění na vodu. Thébaultův "The Jet" se představí příští rok na klimatické konferenci v Dubaji.

Letadlo, loď i vznášedlo = Seaglider

Letadlo, loď i vznášedlo = Seaglider

Poletíte přes kanál La Manche letadlem, nebo pojedete lodí? Co když zkusíte něco mezi. Trochu loď, trochu letadlo. Ovšem takové, které se dokáže vznést jen několik metrů nad hladinu. Přitom dosahuje rychlosti až 290 km/h. Na elektřinu.