Test: Bavaria 37 cruiser

Sedmatřicítka, která je postavená na stejném trupu, již je docela jiná a odpovídá moderním trendům. Výšku nástavby opticky snižuje dlouhé boční okénko, boky nástavby jsou rovné a do kokpitu přišla dvojice kormidelních kol, jak je dnes i u této velikosti jachet běžné. Z ošklivého káčátka vznikla povedená jachta.

Trup jachty je vyroben nad čarou ponoru ze sendviče s jádrem z Airexu. Pod čarou ponoru a v místech průchodu seacocků trupem je použit jednolitý laminát. V místech instalace palubního hardwaru jsou použity hliníkové výztuhy. Výřezy v palubě pro lukny a kování jsou provedeny CNC robotem, který zajišťuje maximální přesnost. 

Tuhost trupu je dána zpevněním, na kterém je zavěšen kýl a uchyceny vanty, a vlaminovanou hlavní přepážkou pod stěžněm. Oddělená kotevna na přídi slouží jako bezpečnostní prvek pro případ srážky. Přepážka je vodotěsná, tedy ani zaplavení přídě neohrozí bezpečnost posádky.

Paluba a kokpit

Paluba jachty je bez překážek, jednoduché lukny jsou zapuštěné do paluby. Koleje otěžových vozíků geny jsou na kraji nástavby. Vanty na boku trupu dělají trochu potíží, když se chcete protáhnout na příď. Lépe vyvažující jachtaři musí na příď procházet po nástavbě. 

Madlo na boku nástavby je jen krátké, delší by určitě nebylo na škodu. Minimum možného však najdete i na dalších sériových jachtách. Oka na nástavbě před kolejnicemi otěžových vozíků se hodí pro uchycení výtahu, pokud nechceme, aby v noci mlátil do stěžně.

Bavaria používá netradiční řešení otěže hlavní plachty. Zprvu se zdá být zbytečné povolování dvou otěží, když chcete jet na bočák, ale například při halzách je druhá otěž dobrým pomocníkem. Co se mi příliš nelíbí, to jsou použité stopery Spinlock XAS. Nejsou mojí krevní skupinou. 

Proti předchozímu modelu doznal změn především kokpit. Místo jednoho kormidelního kola, jsou k dispozici dvě. Díky tomu se výborně prochází mezi nimi na sklopnou koupací plošinu na zádi. 

Kokpit je široký, stůl uprostřed veliký, s mapovým plotterem na své zadní straně. Lavice v kokpitu bohužel nemají dostatečnou délku, aby bylo možné si na ně lehnout. Na druhou stranu majitelé preferují více prostoru v podpalubí na úkor pár centimetrů v kokpitu. 

Za kormidlem je možné pohodlně sedět na boku kokpitu. Ovládání motoru je na pravoboku pod nohami kormidelníka. Pro někoho hůře dostupná pozice, která je dnes ale běžná. 

Jachta je optimalizovaná pro využití ve Středomoří. Je to znát především na velmi rozměrné koupací plošině. Bavarií používaný mechanizmus, který tlumí pohyb plošiny, je vynikající. I kdybyste byli donucení couvat se sklopenou plošinou proti vlnám, nebudete mít pocit, že vlna plošinu ustřelí. 

Úložné prostory pod lavicemi v kokpitu jsou u tříkajutové verze mělké, ale přesto pojmou nezbytnosti, jako jsou fendry. U dvoukajutové verze je k dispozici ohromný úložný prostor, který zasahuje až na dno trupu. V takovém případě je uvnitř místo i na přívěsný motor a nafukovací člun. Při dlouhých plavbách nezbytné.

Podpalubí

Bavaria stále trvá na zvýšených okrajích jídelního stolu. Díky nim je možné na stůl položit například příbory i při plavbě v náklonu. Zdá se to jako samozřejmost, ale mnozí se již zavedených pořádků nedrží. Na druhou stranu mi v salonu přijde nevyužitý prostor na boku nad sedačkami. Prázdné stěny opticky rozšiřují prostor, ale pro delší plavby by se více skříněk či polic hodilo. 

Koupelna na levoboku splňuje standardní očekávání. Nevybočuje svojí velikostí z řady podobně velkých jachet. Vnitřní prostor se v sedmatřicítce podařilo maximalizovat všude, o koupelně to ale neplatí. 

Velmi dobrý je na lodi přístup k motoru, což potěší především možné majitele této jachty.

Plavební vlastnosti

Během testu vál jen slabý vítr, maximálně do 6 uzlů. Jachta samozřejmě není pro takové podmínky optimalizovaná a negativně se projevují i rolovací plachty. Menší plocha plachet a horší možnosti trimování jsou ve větru blízkém nule dvojnásob znatelné. Na druhou stranu je třeba poctivě přiznat, že za takových podmínek se na turistické jachtě pere s plachtami jen čistokrevný závodník. Ostatní startují motor. 

Ve větru blízkém nule se podařilo jachtu rozjet na 3,8 uzlu předoboční vítr. Bez asymetrického spinakeru po odpadnutí na zadobok rychlost rychle klesala. Na stoupačce se podařilo udržet rychlost do 50°na vítr také, potom začala jachta výrazně zpomalovat. 

Podmínky, ve kterých byla jachta testována, nebyly zrovna reprezentativní, ale byly to jediné podmínky, které jsme měli k dispozici.
Podle polárního diagramu je jachta schopná na zadoboční vítr atakovat hranici 10 uzlů rychlosti, pokud se rychlost větru blíží 30 uzlům. Tato zkušenost nám bohužel chyběla.

Závěrem

 
Hraje-li cena nejdůležitější roli ve vašem rozhodovacím procesu, u Bavarie se rozhodně nespletete. Bavaria umí vyrábět levné jachty a sedmatřicítka je toho důkazem. Je to jachta, která si našla své publikum jak mezi soukromými majiteli, tak i mezi charterovými firmami.

Parametry

 Konkurenční jachty

Jeanneau Sun Odyssey 389

 Beneteau Oceanis 38.1