Motor běží a rozezní se alarm

Jedete na motor, začne řvát alarm. Podíváte se na spínací skříňku a kontrolka ukazuje teplotu. Nic složitého, přesto je třeba jít na to postupně.

Pro méně technicky zdatné je třeba vysvětlení. Lodní dieselový motor má ve většině případů dvouokruhové chlazení. Vnitřní okruh je uzavřený a probíhá motorem a výměníkem (výměník je jako chladič u automobilu). Do výměníku je přivedena vnějším okruhem vodní pumpou voda mořská, která vnitřní okruh ochlazuje. „Použitá“ mořská voda je odváděna z výměníku do výfuku, kde ochlazuje výfukové plyny.

Když alarm signalizuje přehřátý motor, začnu pohledem přes bok lodě na výfuk. Teče z něj voda? S největší pravděpodobností nikoli. Motor vypnu. 

V té chvíli si všichni vzpomenou na kapitánský kurz a jdou rozebírat vodní pumpu, aby vyměnili vrtulku, která vodu pohání, tedy impeler. Možná ale zjistí, že se do toho pouštěli zbytečně. Impeler je v pořádku.

Impeler si necháme až na konec. Začneme jinde.

Není-li to problém filtru, můžeme zkusit, jestli není ucpáno sání vody na vnější straně trupu. Také zde by bylo zjištění snadné. Zavřeme kohout na seacocku (průchod trupem), odpojíme hadici za seacockem, nebo u filtru, povolíme kohout a vyzkoušíme, jestli teče voda.

Je-li i tento test úspěšný, Je čas na výměnu impeleru. Obvykle 6 šroubků na víčku vodní pumpy a pod víčkem těsnění, často papírové. Pak vyndat impeler a vložit nový. Na každé lodi by měl být záložní.

Výměna impeleru tedy může být třeba, ale je lepší nejprve zjistit, jestli je právě on na vině.