Katamarany ve světě získávají stále více příznivců. Pomalu se tento trend začíná projevovat i našich vodách. Průkopníkem výroby katamaranů u nás je firma Jonas Catamaran. Měli jsme možnost na Lipně vyzkoušet Essence 6, dnes nejprodávanější jachtu tohoto výrobce.
Široká jachtařská veřejnost měla možnost si tuto jachtu prohlédnout na výstavě Lodě na vodě v Praze na Vltavě, kde ji představoval její konstruktér Tomáš Jonáš Janda. Mnozí z návštěvníků využili možnosti a katamaran mezi pražskými mosty vyzkoušeli.
Co je na katamaranu jiné
Milovníci vícetrupých jachet především oceňují jejich vysokou rychlost a stabilitu. Obě tyto vlastnosti spolu souvisejí. Zatímco jednotrupá kýlová jachta zakládá svoji stabilitu na těžkém balastu v kýlu, katamaran využívá své šířky. Proto vícetrupé jachty žádný těžký balast nepotřebují a jsou mnohem lehčí, než srovnatelně dlouhé jednotrupé lodě. Nízká hmotnost a trupy úzké na vodorysce umožňují katamaranům rychlou plavbu. Ideální pro rychlost je pak plavba pouze na jediném plováku, kdy je druhý zvednutý z vody. Závodní katamarany v takovém režimu plavby plují často, u turistických katamaranů je to jev poněkud extrémní.
Se vším výše jmenovaným souvisí vysoká citlivost katamaranu na zatížení a na vyvážení. Nízká hmotnost znamená nízký výtlak a samozřejmě vysokou citlivost na jeho změnu. U klasických jednotrupých jachet nemá změna výtlaku na změnu plavebních vlastností takový vliv.
Dalším zmíněným prvkem je velká citlivost na změnu vyvážení. Znovu se zde projevuje malý výtlak katamaranů a především pak malý výtlak na ostré přídi těchto rychlých lodí. Při zatěžování katamaranu musíme postupovat rovnoměrně.
Tyto rozdílné vlastnosti nepocítíme tolik na velkých a těžkých turistických katamaranech, ale na jachtách typu Essence 6 je třeba na toto vše myslet. Proto výrobce upozorňuje zákazníky na tyto faktory a snaží se je přesvědčit, aby jachtu maximálně vylehčili.
Katamarany na zakázku
Tomáš Jonáš Janda je velkým fandou vícetrupých plavidel a své katamarany nejen sám staví, ale z velké části také projektuje. Proto je si dobře vědom silných stránek svých jachet a snaží se, přesvědčit majitele katamaranů k tomu, aby je dokázali využít. Základní parametry jeho jachet jsou dány, mnohé se však na lodích mění podle přání zákazníka. Ideálem samozřejmě je, jak jsme si již řekli výše, vyrobit katamaran, který je co nejlehčí. Pokud pomineme možnost využití karbonu v trupech, to je velice nákladná alternativa, je možné jachtu odlehčit použitím karbonového stěžně, příčníků a dalších profilů. Také tím se však výrazně zvyšuje cena jachty. Výraznou hmotnostní úsporou je použití tzv. trampolíny mezi trupy. Zatímco v přední části před stěžněm je standardem, v kokpitu často zákazníci volí variantu s pevnou podlahou. Pokud se použije trampolína, je hmotnostní úspora téměř
Plavba a manévrování
Testovaný katamaran byl vybaven pevnou podlahou v kokpitu, v době testu však nebyl na palubě přívěsný motor, který má své místo pod plastovým krytem mezi plováky. Kryt zároveň slouží jako stolek a držák na sklenice. Na Lipně vál jen slabý vítr a katamaran nebyl vybaven logem. Nebylo tak možné exaktně posoudit dosaženou rychlost.
Od mola, kde stál katamaran vyvázán bokem, jsme odpluli na plachty. Stačilo odpadnout, nechat jachtu nabrat vítr a bylo možné vyplout. Součástí trupů je i dvojice symetrických hliníkových daggerboardů, které jsme na otevřené vodě zasunuli do vody. Daggerboardy pomáhají udržovat směr a stoupat proti větru. Katamaran na kormidle velmi dobře poslouchal, nezvyklá byla jen mírná pružnost v kormidelním systému, která však není nepřesností. Loď výborně poslouchá, jen na dlouhých pákách je znát jejich pružnost.
Ovládání plachet je jednoduché a snadno zvládnutelné i pro jediného jachtaře. Kosatka je samopřehazovací. V silném větru tedy není třeba s ní při obratu nic dělat. Ve slabém větru je potřeba ji při obratu mírně povolit a po obratu opět přitáhnout. Vše jde udělat jednou rukou i od kormidla. Dobře pracuje i hlavní plachta a natáčení stěžně. Stěžeň se natáčí po obratu sám a není třeba se o natočení starat. Poloha kormidelníka u kormidla je pohodlná, ať již sedí na plováku, nebo v kokpitu mezi nimi. Velmi dobrý je také výhled od kormidla.
Na katamaranu není dobré plout co nejostřeji proti větru, ale lepšího výsledku dosáhneme, pokud mírně odpadneme a necháme jet Essence na rychlost. Plavba je příjemnější a rychlejší. Podobně je tomu i u plavby na zadní vítr. S genakerem plujeme raději ostřeji na vítr na rychlost, než bychom pomalu splouvali na zadní vítr.
Při testu vál jen slabý vítr, který jen výjimečně zvedal nedaleko závodícím Tornádům jeden trup z vody. To je pro Essence příliš slabý vítr na to, aby ukázal co umí. Přesto se dokázal po hladině Lipna proháněl svižnou rychlostí. Každý poryv přitom dával tušit potenciál, který je v katamaranu schovaný. Bohužel jsme ale nemohli vyzkoušet rychlosti nad 15 uzlů, kterých i v turistické úpravě dokáže Essence dosáhnout. Konstruktér lodi Tomáš Jonáš Janda dosáhl s jachtou plout i rychlostí kolem 20 uzlů.
Při plavbě se posádka cítí v kokpitu lodi příjemně a pohodlně, při vysokých rychlostech je třeba počítat s vodní tříští na závětrné straně kokpitu.
Obraty je třeba na rozdíl od jednotrupé jachty dělat rychle. Lehký katamaran má jen malou setrvačnost a snadno by se při obratu mohl zastavit a začít couvat. Rychlý obrat je tedy základní dovedností. Pokud katamaran začne couvat, je třeba jen otočit kormidlo a obrat dokončit.
Vybavení katamaranu
Snižování hmotnosti katamaranu vyžaduje také minimalizaci palubní výbavy. Proto na katamaranu Essence nenajdeme žádné vinšny. Jsou to jen zbytečné kilogramy navíc. Otěže jsou dobře zpřevodované a není tedy problém plachtu dotáhnout rukou. Na výtahu plachtu vytáhneme na stěžeň a pak ji v dolním rohu vypneme cunninghamem, který je dostatečně zpřevodovaný. Tack line od genakeru a cunningham kosatky jsou vyvedeny na přední straně kokpitu pod stěžněm a jsou zaseknuty do záseků. Na stěžni jsou také vyvázány na jednoduchých vazácích výtahy.
Kryt na přívěsný motor je plastový a motor je možné za plavby vyklopit tak, aby nebrzdil ve vodě. Trampolína na přídi je vyrobena ze sítě a její upevnění by si zasloužilo lepší technologii. Použité laminátové tyče jsou zbytečně těžké a nejsou ani elegantní. Také lano spojující přídě by mělo budit dojem menší dočasnosti. Je to samozřejmě dáno jak přáním majitele jachty, tak i jednoduchostí montáže. Estetickému dojmu by napomohly také elegantnější vazáky na přídi lodě, ale to je věc, kterou si může zájemce o jachtu ve svém zadání specifikovat.
Katamaran do našich vod?
Někdo může položit otázku, jestli je katamaran na naše vody tou nejlepší volbou. Já si myslím, že minimálně není volbou špatnou. Poskytuje mnohem více, než stejně velká jednotrupá jachta. 4 jednoduchá lůžka v podpalubí na přespání vystačí, to je stejné, jako u jednotrupé jachty. Za pěkného počasí je navíc možné spát v kokpitu, nad který je možné natáhnout persenik. Vysoká rychlost plavby okouzlí každého. Za slabého větru má posádka na palubě mnoho místa na odpočinek a opalování. Ve velkém kokpitu se mohou cítit bezpečně i rodiny s dětmi. Také nestálý vítr dokáže katamaran lépe využít. V krátce trvajícím poryvu se projeví jeho vysoká akcelerace. Vysouvací kormidla a daggerboardy umožňují návštěvu mělkých vod. Nadšenci navíc mohou Essence převézt na vleku například na Jadran a mezi ostrovy si užívat vzrušující plavbu ve stálém větru. Díky minimálnímu ponoru je jachta ideální pro prozkoumávání i těch nejmenších zátok.
Pro a proti
+ rychlost
+ prostor na palubě
+ snadný transport
+ bezpečnost
+ vhodné pro děti
+ malý ponor, možnost stát na pláži
- upevnění trampolíny
- vazáky
- menší prostor v podpalubí
Technické parametry
Celková délka
Délka trupu
Délka na vodorysce
Celková šířka
Šířka plováku
Šířka na vleku cca
Ponor 0,25 –
Hmotnost
Délka stěžně
Plocha hlavní plachty
Kosatka
Genaker
Motor Přívěsný 2 – 4 HP
Cena od 480 000 bez DPH
Design Tomáš Jonáš Janda a Ondřej Uher
Více informací najdete na www.jonascatamaran.cz
Související články:Jeden, dva, nebo tři trupy? Tomáš Jonáš Janda
