Vícetrupé jachty se ve světě stále více prosazují. Jsou rychlé, pohodlné, prostorné, nenaklánějí se... U nás však ještě nemají na růžích ustláno. Najdeme jich zde jako šafránu. Proč tomu tak je? Jsou lepší, nebo horší, než jednotrupé lodě? Jsou nebezpečné, jak se často traduje? Na všechny tyto věci jsme se zeptali Tomáše Jonáše Jandy, který je největším odborníkem na vícetrupé lodě u nás.
Jsi známým propagátorem vícetrupých jachet u nás. Co tě na nich přitahuje? Čím jsou pro tebe atraktivnější, než jachty jednotrupé?
Proč bych se měl plazit rychlostí 7 uzlů v náklonu, když můžu svištět 15 uzlů a večeřet při tom u rovného stolu při svíčkách? Proč by měla loď s sebou vláčet tuny olova nebo vodního balastu, když lze stabilitu zajistit chytřeji? Na vícetrupých lodích je pro mě přitažlivá nejvíc rychlost a jednoduchý a velmi efektivní princip jejich konstrukce. Skvělou vlastností, hlavně katamaránů, je ohromně prostorný kokpit výborně se hodící na párty všeho druhu. Například na malý katamarán Essence 6 se vešlo na palubu pohodlně 17 dospělců a pár dětí – na jednotrupé lodi této velikosti by museli ležet ve vrstvách.
O kladech vícetrupých jachet jsi nám řekl hodně, jaká jsou však jejich negativa?
Negativa vícetrupých lodí jsou vyšší pořizovací náklady, vyšší náklady na maríny kvůli velké šířce, složitější transport pokud se jedná o transportovatelnou loď, tvrdší pohyb lodě na chlupaté vodě, pokud se jedná o rychlou lehkou loď.Častý argument proti vícetrupkám je jejich nevratná poloha po převrácení. To beru, ale do určité míry: moderní široké jednotrupky s plochou palubou mají s převrácením zpět úplně stejný problém jako vícetrupky. Klasická těžká jednotrupka může při převrácení nabrat vodu a jít ke dnu a posádka se, pokud má štěstí, musí nasáčkovat do záchranného ostrůvku. Převrácená sportovně laděná vícetrupka plave na hladině, protože buď má těsně uzavřené palubní lukny a interiér je plně funkční a využitelný, byť nohama vzhůru. Posádka se dovnitř nebo ven dostane tzv.escape hatch, únikovou luknou, která je umístěná těsně nad vodoryskou zpravidla na vnitřním boku plováku v jeho střední části. Anebo, když se naplní vodou buď při převrácení nebo poškození, jsou v interiéru vzduchové nebo pěnové komory, které mají objem dostatečný k tomu, aby se loď s rezervou udržela na hladině i s posádkou. Nepotopitelnost je ohromná výhoda, protože kat nebo trimarán zůstává k dispozici posádce s kompletním vybavením a zásobami a jachtaři tak nemusí riskovat Bombardovu zkušenost přežití na moři téměř bez ničeho.
Vícetrupé jachty nejen stavíš, ale také na nich sám jezdíš. Na jaké nejzajímavější lodi jsi jel?
Velmi rychlé bylo závodění na trimaránech a katamaránech Formule 28. Jsou to superrychlé ultralehké vícetrupky délky 8,5m, schopné plout i na moři, a v kterých se dá i přespat.
Kdysi jsem se svezl na maxikatamaránu Warta Polpharma, což je ex Jet Services, ex Commodore Explorer (vítěz Jules Verne Trophy 1993), francouzský rekordní kat původně z roku 1987, který se pod polskou vlajkou zúčastnil závodu kolem planety The Race. 27metrové monstrum letící po jednom plováku rychlostí 30 uzlů, tříšť letí daleko za loď, příď řeže vlny jako nůž, přeběhnout po síti na druhý plovák je adrenalinovým zážitkem…nádhera.
Mluvíme o tom, že jsou vícetrupé jachty rychlé. Jaké maximální rychlosti jsi na lodi dosáhl?
Kromě oněch 30 uzlů na závodním maxikatamaránu je docela normální za jistých podmínek dosáhnout rychlostí kolem 20 uzlů i na malých turistických vícetrupkách. Při plavbě přes Atlantik jsme sjížděli oceánské vlny v 18-22 uzlech na úplně obyčejném jednoduchém překližkovém katamaránu. I na Lipně na takové loďce jakou je Essence 6, se dá jet 18 uzlů, když dobře fouká.
Pokud si kupujeme vícetrupou jachtu, na co si máme dávat pozor? Podle čeho poznáme, jestli se jedná o jachtu také rychlou, nebo jen pohodlnou.
Jsou vícetrupky a vícetrupky. Na jednom konci škály jsou katy typu Lagoon, Fountaine-Pajot, Privilége etc., zkrátka plovoucí apartmá, jejichž účelem je za prvé poskytnout komfort a až za poslední plachtit rychle. Takové lodě jsou těžké, proto musejí mít širokou vodorysku pro dostatečný výtlak, nejčastěji se charterují, proto musí být jednoduché. Nemají vysouvací ploutve, ale dlouhé nízké, málo účinné pevné ploutve. U koupě takové lodě je třeba hledět na standardní věci jako u ostatních plachetnic.
Na opačném konci jsou závodní a polozávodní katy a trimarány typu F28, Farrier, Grainger, Seaon, Dragonfly…To jsou lodě, kde je rychlost na prvním místě. Jsou velmi odlehčené, plováky jsou spojené relativně tenkými nosníky, celková šířka je kvůli stabilitě značná. Z toho vyplývá, že je třeba věnovat pozornost především nosníkům, jejich spojení s plováky, dále úponům vantů na lodi i na stěžni, ploutvím a ploutvovým skříním, kormidlům. Zkrátka všem uzlovým místům, kde je namáhání celé jachty nejsilnější.
Pohodlí se s rychlostí zcela logicky pere, protože čím lehčí loď je, tím je rychlejší zejména ve slabém a středním větru. Rychlostní potenciál vícetrupé lodě poznáme tedy především podle hmotnosti lodě, dále podle typu ploutví, výšky paluby/kajuty/trampolíny nad vodoryskou, velikosti oplachtění, výšky stěžně, je-li stěžeň natáčecí, dále podle celkové výšky a tvaru lodního tělesa nad vodou kvůli aerodynamice etc.
Rozdílná je samozřejmě také křivka stability. Jaké jsou rozdíly mezi jednotrupou jachtou, katamaranem a trimaranem? Jak dokáže zvýšit stabilitu naklápění stěžně, které se používá na závodních trimaranech?
Křivka stability je u jednotrupých jachet v zásadě velmi pozvolná. U vícetrupých je naopak při malých náklonech stabilita maximální a při dosažení náklonu např.nad 10 stupňů u katu, nebo 20 u trimaránu se najednou křivka prudce láme a stabilita rychle klesá. Ale nedá se to úplně zobecnit ani u jednotrupek, ani u katů a trimaránů.
Naklápění stěžně se kromě trimaránů používá i u katů, ale v menší míře. Například Alinghi tento systém samozřejmě používá. Kromě zvýšení stability v náklonu posunem těžiště do návětří je dalším důvodem pro stranové naklápění stěžně udržení maximálního výkonu oplachtění – pokud jsou plachty kolmo k proudění, vítr se z nich nevylévá, jak je tomu při náklonu a pracují na plný výkon.
Jak je to s nebezpečím převržení těchto jachet?
Převrátit se může každá loď. Vícetrupé plachetnice jsou výrazně stabilnější než jednotrupky, pokud jsou vedeny zkušenou rukou a střízlivým mozkem. Jiná situace je u závodních lodí, se kterými se jezdí na ostří nože. Pro dosažení maximální rychlosti je třeba jet jen po jednom plováku, aby byl odpor ve vodě co nejmenší – a to jak u katů, tak u trimaránů. Při takové plavbě může ztráta koncentrace nebo soudnosti vést k převrácení, ale není to tak horké, jak to na první pohled vypadá. Čím větší náklon, tím je menší plocha plachet vystavená větru a tím pádem menší síla, která loď naklápí. Nejlepší je si velké náklony vyzkoušet na malém závodním katamaránu typu Tornádo, F 18 nebo Predátor, tam člověk pochopí, že jízda po jednom plováku není žádné drama a že boční převrácení probíhá poměrně pomalu a dá se mu jednoduše zabránit.
Lehké štíhlé závodní vícetrupé lodě se nejčastěji převracejí po špičce - ve vysoké rychlosti a případně ve vlnách se může závětrná špička zapíchnout a loď udělá něco jako judokotoul.
Na katamaranech a trimaranech vídáme zasouvací ploutve, zvané daggerboardy. Jaký je účel daggerboardů a proč se někdy používají daggerboardy rovné a jindy zahnuté?
Daggerboardy jsou prostě ploutve hydrodynamického profilu, které zajišťují, aby loď jela dopředu a ne bokem, kam ji tlačí vítr. Právě jejich tvar a délka vytváří při obtékání ve vodě vztlak podobně jako křídlo nebo plachta a tlačí loď požadovaným směrem.
Původně se používaly ploutve kolmé k hladině a jejich funkcí byla pouze stoupavost. Postupně se začaly naklánět do strany, takže vztlak nemá jen dopřednou složku, ale také tlačí vzhůru a ploutev pak funguje částečně jako nosné křídlo nadzvedávající loď, podobně jako u superrychlých motorových lodích na nosných křídlech.
Zatím posledním vývojovým stupněm je ploutev zahnutá do tvaru "S", která kombinuje obě funkce - svislá část pomáhá lodi stoupat proti větru, zahnutá loď vytahuje z vody.
Má ovládání vícetrupé lodi nějaká specifika, která ji odlišují od jachty s jedním trupem? Je při plavbě něco, na co si musíme dát pozor?
Vzhledem k vyšší rychlosti reaguje vícetrupá loď rychle na kormidlo, tak není dobré jím cukat, aby se posádka udržela na nohou a odpolední čaj se sušenkami na stole.
Za slabého větru mají některé vícetrupky problém s obratem proti větru. To je ale bolest starých nebo těžkých designů, moderní kat nebo trimarán je stejně obratný, jako srovnatelná jednotrupka.
V těžších oceánských podmínkách si kormidelník musí dávat větší pozor na ostré vlny z boku, aby např.za bouře nedošlo k obávanému převržení, ale vzhledem k rychlosti plavby není kličkování mezi vlnami závažný problém. Z tohoto důvodu se hlavně na závodních multihulech používají místo kormidelních kol páky a to i na lodích kolem 20 metrů - v páce má člověk neporovnatelně větší cit a rychlejší reakci.
Obecně se dá říct, že vícetrupé jachty bývají víc oplachtěné vzhledem k výtlaku, proto se zpravidla dříve a častěji refuje. Je to i z toho důvodu, že jednotrupá loď se při zesílení větru nakloní a vypustí vítr z plachet. Vícetrupka se nakloní minimálně, pouze zrychlí a zároveň se značně zvýší tah ve vantech, tlak v nosníkách a namáhání celé konstrukce. Proto je třeba většího citu pro okamžik, kdy včas narefovat.
V Americkém poháru se nyní střetnou katamaran Alinghi s trimaranem BMW Oracle. Jaké jsou výhody a jaké nevýhody té které lodi? Kdo podle tebe zvítězí?
Dle mého názoru zvítězí katamarán Alinghi. Kat je jednodušší a proto lehčí konstrukce a vzhledem k mírným větrům kolem Valencie by to měla být výhoda. Pevná hlavní plachta trimaránu USA 17 má sice větší účinnost a celá loď je techničtější, ale v jednoduchosti je síla a spolehlivost. Tak prostě vyhraje kat.
Podobně můžeme položit i dotaz týkající se Jules Verne Trophy. Rekord na trati kolem světa drží maxikatamaran Orange 2. Nyní na cestu vyplul trimaran Groupama 3 a chystá se trimaran Banque Populaire V. Proč by měl být trimaran rychlejší, než katamaran?
Katamarán Orange 2 je velmi jednoduché robustní konstrukce. Oba trimarány jsou lehčí, jsou tak rychlejší kolem rovníku, kde převládají slabé větry. Na druhou stranu úspora hmotnosti a složitější struktury s sebou nesou zranitelnost v těžkých podmínkách, které jak známo převládají v jižním oceánu, proto to trimarány nebudou mít lehké a taky nemají, jak jsme viděli u Groupama 3. Plavba je to velmi dlouhá, tvrdá a náročná, proto měl úspěch jednoduchý spolehlivý katamarán.
Na závěr se tě zeptám, jaká loď by byla tvým snem, pokud by sis mohl vybrat?
Dlouhý štíhlý ultrarychlý jednoduchý katamarán, samozřejmě. Díky délce
bez pomoci zkušených a tak čtyři roky sbírám skušenosti na Jadranu a
ve Středozemním moři.Váš článek mně moc zaujal,nebude dlouho
trvat a katamarán určitě vyzkouším.
Diky Oldřich