Jak je spolehlivý autopilot?
O nespolehlivosti autopilotů se u nás vyprávějí legendy. Je to tak? Je opravdu autopilot tak nespolehlivé zařízení?
Nebo je spíše chyba někde jinde? Pojďme se podívat ze světa jachtařů turistických na závodní lodě. Na 18 metrů dlouhé závodní jachty IMOCA, na kterých se sóloví jachtaři vydávají na cestu kolem světa. Bavíme se o Vendée Globe. O nejtvrdším závodě na světě. Sólová plavba nejdrsnějšími oceány planety trvá závodníkům 80 – 120 dnů. Podle toho na jak staré jachtě plují.
Kolik času stráví závodníci za kormidlem? Velmi málo. Možná 20 % z celé regaty, spíš ale ani to ne. V ledovém Jižním oceánu dokonce vede autopilot loď téměř bez přestávky.
Jak toto zvládá autopilot, který je dle mnoha našich jachtařů nespolehlivý? Bez velkých těžkostí. Problémy samozřejmě bývají, vždyť jde o extrémní podmínky, ale lodí, které odstupují kvůli nefunkčnímu autopilotu, zas tolik není.
Lepší hardware?
Že by používali závodníci lepší hardware? Ne, používají se standardní sériové výrobky. Motory, budíky i řídící počítače. Jde o systémy, které jsou na trhu běžně dostupné.
Samozřejmé je, že systémy jsou na lodích IMOCA zdvojené, ale to se dá vzhledem k extrémům, do kterých se pouštějí, očekávat.
Jak je to možné?
Správný hardware
Důvodů je několik. V první řadě jde o správnou volbu systému pro danou loď. Velikost a výkon komponentů jsou takové, aby danou loď zvládaly bez potíží, aby nebyla zvolena velikost „na hraně“, která zvládne namáhání jen s největším úsilím. Na turistických jachtách na oceánu je občas vidět autopilot, který je pro danou loď vhodný tak na Slapech. Pak můžeme těžko očekávat, že vydrží.
Trim lodi
Dalším faktorem je správný trim lodi. Máme-li jachtu špatně vytrimovanou, autopilot ji jen těžko může zvládnout. Loď se dostává do krajních pozic, kdy autopilot musí vyvinout maximální úsilí k tomu, aby ji udržel na kurzu. A mnohdy se to stejně nepodaří. Toto extrémní namáhání se samozřejmě podepisuje na zdravotním stavu autopilota.
Nastavení autopilota
Nastavení autopilota není jen zapnutí tlačítka AUTO. Nastavením se rozumí správné zvolení rychlosti reakce, průměrování hodnot větru, přetažení kormidla do protipohybu… Autopiloty nabízejí celou škálu nastavení, kterou je třeba vyladit proto, aby byl přístroj spolehlivý. Je to složité a bez manuálu se neobejdeme. Moderní přístroje již mají mnohé hodnoty přednastavené, ale zkušený skipper dokáže v dané situaci zvládnout nastavení lépe.
Šetření se nevyplácí
Pokud se vydáváte na delší plavby, na autopilotu se nevyplatí šetřit. Zapomeňte na přístroje s náhonem řemenicí na kormidelní kolo. Správný je masivní motor instalovaný svým ramenem přímo na osu kormidla.
Autopilot se o vaši loď stará ve chvílích, kdy nechcete, nebo nemůžete kormidlovat. Dává vám možnost odpočinku. Koupíte-li levný stroj, který poslouží na klidné hladině, vyhazujete peníze oknem. K čemu vám je ve chvíli, kdy můžete ležet v kokpitu a kormidlovat nohou? Ve chvíli, kdy je možné kormidlo uvázat? Nepotřebujete spíše přístroj, který místo vás povede loď v zimě, ve vlnách, v bouři?
Na názor na autopiloty se brzy zeptáme člověka, který s nimi má nejvíce zkušeností, tedy Milana Koláčka.
10091
Související články
Proč vám to příliš nestoupá?
Proč vám to příliš nestoupá?
Stoupáte proti větru. Není to žádná sláva. Posouváte se proti jen pomalu a váš souboj s větrem připomíná Švejkův pochod do Budějovic. Dva kroky dopředu a tři zpět. Kde je chyba?
Spinakery a genakery na smetišti dějin
Spinakery a genakery jsou plachty, na které budeme za pár let koukat stejně, jako na ráhnové oplachtění čajových kliprů. Zdá se vám to odvážné tvrzení? Podívejte se na rostoucí rychlost moderních závodních jachet.
Jak ovlivnit twist geny
Co je to twist plachty? Jde o přetočení vrchní části plachty, které je důležitou součástí správného trimu. To je důvod, proč někomu to jede rychleji a jinému pomaleji. Tady… Jeden z důvodů.